大马力AMT 6米8 乘龙H5V和欧航R Pro2.0

【卡车之家 原创】曾经看过这样一句调侃，“如果让欧洲的卡车司机，再去开手动挡的车，那估计他们又得闹罢工了”。

虽然这只是一句玩笑话，但是其中也蕴藏了一定的深意，因为实际情况就是，欧洲的自动档卡车的普及率已经达到了80%以上，除去一些特种运输卡车仍在使用手动档以外，公路运输几乎都是自动档卡车。

再看我们国内，自动档卡车这两年的发展也十分迅猛。比如自动档重卡2018年的销量仅有0.18万辆，到了2021年，它的销量就到了9万辆，4年之间销量飞涨了50倍。虽然就总体的市场占有率来说，自动挡重卡在所有重卡中还不到10%，但是其发展趋势依然十分明显。

其实能有这样的变化，跟自动挡“操作简单、省心省力、驾乘舒适”等特点有着密不可分的关系。今天就给大家带来了两款采用了AMT手自一体变速箱的6米8中卡，分别是东风柳汽乘龙H5V和福田欧航R pro2.0，并且它们还都是大马力的车型，十分有看点，我们不妨来比一比，看看那一辆更符合你的胃口。

与之前的车型相比，乘龙H5V可以说“焕然一新”，走出了完全不同的思路和风格，据了解，这样的设计思路源自于“中国龙”，比如其中网大面积采用了“涟漪式”格栅，给人一种海面碧波荡漾的感觉，动感十足。这种风格非常的新潮前卫，给这辆车增添了更多科幻气息。

欧航R pro2.0则在家族式外观设计的基础上，进行了大刀阔斧的升级和改变。整车外观在“宝鼎”元素的传统风格上，融入了更多先进的设计理念和菱角分明线条，比如三段式的进气格栅，烫金颜色的福田车标，锐利的鹰眼大灯，整体看起来造型十分犀利，视觉冲击力很强。

从整体的观感上，确实乘龙H5V的后视镜要显得更加精致一些，不过在功能上，两车都标配了后视镜电调节、电加热，能提高我们行车的安全性和便利性。

乘龙H5V采用了“一体化”的中网结构，中网部分是一整块结构，搭配上“涟漪式”设计风格，看上去浑然天成；

欧航R pro2.0则使用了家族经典的“三段式”进气格栅，中间托举着烫金颜色的福田车标，就上“海面上升起一轮金黄的朝阳”一样，显得生机勃勃。而且两车都采用了分段式保险杠，一侧发生碰撞时可以单独更换，节约成本。

乘龙H5V的大灯为全LED光源，还匹配有双透镜，其大灯聚光性能更强、照明强度更高。不仅如此，该大灯组还配备有流水式转向灯功能和雾灯，灯光效果更华丽；

欧航R pro2.0的锐利的鹰眼大灯与整车造型十分契合，其采用了卤素光源，同样带有透镜设计，上侧的日行灯则采用了LED光源，稳定性与光照效果更好。

在现在的高端自动档卡车上，旋钮换档已经成为了潮流设计。第一，旋钮换档占用的空间更小，不管把它放在任何位置上，都不会显得突兀；第二，它的操作非常简单，甚至可以说“无脑”，就算没有接触过任何自动档，也能随便上手。

另一边，欧航R pro2.0采用了经典的自动档档杆设计，操作逻辑同样十分简单，并且档杆整体的造型十分精致、美观。

如果从外观的角度去考虑，乘龙H5V的登车踏板看上去确实要更精致一些，更有立体感，但是从具体使用的角度来看，尤其是碰到恶劣天气、恶劣工况，欧航R pro2.0的登车踏板要实用一些。

因为欧航R pro2.0登车踏板镂空的面积更大，可以更有效的挂掉我们鞋底的细沙、泥土，并且通过镂空直接把这些污秽“漏到”车下，不但能长时间保持登车踏板自身的整洁，还能大幅度减少带入驾驶室的泥土，保持车内整洁。

造成这样差异的原因，主要还是两车使用了不同的级别的驾驶室平台。因为乘龙H5V拥相有对应的重卡车型，所以可以简单粗暴的认为，这辆6米8中卡基本上使用了与重卡平台的驾驶室，所以空间表现更优。

欧航R pro2.0则是使用了传统的中卡驾驶室，驾驶室的中央区域由换挡机构和副驾座小座椅占据，空间表现稍差一些。

在用料和做工方面，乘龙H5V的中控台采用了“上下撞色”设计，上方为一整块亮黑色的烤漆样式面板，下方则是米白色的涂装，整体看上去更有质感、更温馨。在中控台的下方、中央过道前方的位置，还用更多的储物盒和抽屉，能放置更多物品。另外断气刹的位置集成在了中控台上。

欧航R pro2.0的中控台的整体色调采用了灰色+黑色，在整体观感上要显得更明亮一些，同时电镀蓝色的装饰条给它融入了更多色彩元素，看上去更具活力。另外在中控台的右侧，还设置了手机无线充电平台，细节科技配置十分到位。

另外两车的多功能方向盘都拥有定速巡航、蓝牙电话和多媒体控制按键，能提高我们行车的便利性。

其中最重要的功能莫过于“360度全景环绕影像”，因为这一功能对于提高我们的行车安全来说，至关重要。有了它，我们不但可以在车辆启动时全面的观察周围情况，还能在车辆转弯时第一时间发现车辆两侧的行人和障碍物，更能在倒车时自信“拿捏”间距，提高开车的自信心。

（乘龙H5V卧铺下方）

另外，乘龙H5V的卧铺床板还可以掀起来，下面开拓了多个独立的储物盒，方面我们携带更多随车衣物、床褥、鞋袜和食品零食。

乘龙H5V搭载的“玉柴YCS06270-60”直列6缸发动机，6.23升的排量，最大输出功率199kW（270马力），其在1200-1700rpm之间可爆发峰值扭矩1050牛米。

欧航R pro2.0搭载的康明斯直列6缸柴油发动机，6.2升的排量，最大动力输出260马力，最大扭矩也达到了1050牛米。

就动力而言，两车都使用了大马力的6缸发动机，并且动力参数十分接近，在面对快递、绿通等需要高时效的运输工况时能更加轻松。

乘龙H5V搭载的是法士特8档变速箱，型号为“8JS105TA”，该变速箱采用超速档设计，头档速比8.08，尾档速比为0.72。其自身的速比范围十分宽泛，低档位扭矩大，高档位车速高，能提高燃油经济性。

欧航R pro2.0的变速箱搭载的是同样是法士特的8档AMT变速箱,这台变速箱采用了集成式设计理念，并针对中重型商用车的运行情况进行了优化，传动效率可达99.7%。其换档手感轻松，产品品质也更稳定。

底盘承载能力方面，两车均采用了较为轻量化的结构，乘龙H5V的钢板弹簧片数为为前3后3+3；欧航R pro2.0为前3后4+3。

●  编后语

总体来说，东风柳汽乘龙H5V和福田领航R pro2.0在外观、驾驶室方面有非常大的区别，前者在设计风格上更加潮流前卫，驾驶室空间更大；后者在追寻着家族化设计的同时也做出了大刀阔斧的升级，驾驶室内更不乏科技配置。

同时两车的动力链参数，整体表现十分接近，都是6缸大马力发动机配法士特AMT变速箱，并且在底盘方面，两车同样十分追求轻量化，都有不错的表现。如果非要给两车分个高下，恐怕十分困难。

那么问题来了，如果是屏幕前的你，更喜欢乘龙H5V还是欧航R pro2.0，你又喜欢它们的哪一方面呢？可以一起在评论区聊一聊。（文/刘振凡）