亚洲第一台！ 斯堪尼亚纯电25P交付台湾

驾驶室下方包含了电控系统、电池组以及众多线路

在底盘区域，交付台湾地区的这台25P也非常有看点，首先是空间利用率，由于需要满足实际续航要求，九个电池组按照等分的设计布局在底盘两侧，而多出的一个单独的电池组布局在驾驶室下方，和电控系统共处一室，可以说斯堪尼亚设计师对于底盘空间的规划极富想象力。

电池组热管理系统

而我们都知道台湾地区夏季炎热，电池组和电控系统共处一室会不会有潜在隐患呢？斯堪尼亚的设计师考虑的非常周全，电池组采用水冷散热设计，并且在此基础上用强大的水循环系统辅助电池快速升温以及快速冷却，电池包中特殊的散热管路走线能够很好的规避潜在危险。

为了提升电池组安全性，斯堪尼亚还单独为25P车型设计了一个高压电池系统开关，放置在底盘电池组旁边，用来控制高压电池的开启和关闭，在我们不使用车辆时，可以有效减轻电池组亏电的情况，而且还能提升车辆停放时的安全性。

说到电池组，那么这台斯堪尼亚25P所搭载的九个电池组均为LFP磷酸铁锂电池设计，电池总容量为297kWh，可以为这台满载状态下的25P提供250公里左右的续航里程，并且电池组还支持CCS2直流充电设计，最大快充功率达到了130kw，大约两小时左右就能充满电池组，虽然目前还未搭载兆瓦充电设计，但是充电时间对于一台中重卡而言还是非常可观了。

而在电机方面，这台25P的动力也让人印象深刻，其采用的是一台永磁同步电机，底盘采用中置电机的传统布局，提升长期使用下的稳定性，后方为单独设计的两档变速箱，让动力衔接更加平顺，驾驶时可由电脑自动控制升降档位。

这款电机的额定功率为230kw（310马力），峰值功率可达到290kw（395马力），其额定扭矩为1300牛米，峰值输出扭矩达到了恐怖的2200牛米。要知道这只是一台车货总重仅26吨，尺寸对标小黄牌的载货车，而其动力数据几乎可以看向国内11升左右的柴油牵引车型。

后桥提供两种型号可供选择，分别是速比为4.88的R660型号后桥，可以满足轴距4350mm以内的25P进行使用。后者则为速比5.25的R780后桥，可满足轴距4350-5750mm的车型使用。斯堪尼亚还为25P的用户设计了60kw的电动取力器，能够匹配不同的上装进行运转，实用性很强。