用多少装多少！模块化电池是电车新思路

【卡车之家 原创】长久以来，电车的价格和续航一直是咱们卡友最在乎的两个问题。拿4米2来说，200公里左右的续航能力，如果你跑平台，就在城里面的话还可以，但如果要是跑远途的城际运输肯定就不行了。而换到6米8或者牵引车上就更不够了，下面这两位卡友就是在吐槽这件事情。但对于某些用户，就比如自家拉货，或者承接固定货源，就负责片区配送的卡友来说，200公里似乎又有点富裕。但200公里的车价格可并不便宜，那么有没有一种方法能解决这些问题呢？

其实在很多卡友吐槽纯电动车续航问题的时候，小编也关注到了不少卡友对于纯电动卡车售价的关注。毕竟一辆4米2卖20多万元，很多人是不能接受的。而电车的售价里什么占大头，相信卡友们也都很清楚，那就是电池。

在我们编辑部鹏飞总结电车使用成本的文章《5年省出一台新车 纯电轻卡用车成本调查》下面，也有卡友提到了换电池要十几万元的高昂成本。与此同时，我们还关注到了一个问题，那就是不同使用场景下，对续航里程的需求其实是不同的。

我简单举个例子：A卡友，常年从某城市拉蔬菜到B城市，这两个座城市都比较大，需要走高速公路并且是从东到西，一天三趟，那对他来说200公里的续航能力就绝对不够用，买现在的电动车可能就是个笑话。但B卡友，常年从事消毒餐具配送业务，每天就是从郊区的某工厂，将餐具运输到15公里外的某区域里的10家餐馆。那对他来说，是不是200公里的续航就有点过剩了呢？答案是肯定的。

看过这两个例子之后，咱们再来想一个问题，对于A师傅来说，是不是车辆的续航再长一些就能满足他的使用了？而对于B师傅来说，是不是车辆续航短一些，价格便宜一些更合适？怎么办？开发两款不同的车吗？如果真这么做的话，开发费用、生产线的构建费用都要均摊到车上，这两款车谁也便宜不了。而这，就引出咱们今天要聊的技术了：电池模块化。

其实打破前面咱们说的矛盾的方法也很简单，就是换种思路。简单地说，如果拿咱们吃饭来比喻一下，那就是从“套餐”变成了“单点”。我前两天在《未来卡车或现剧变！像搭积木一样造车？》中聊过关于动力方面的模块化问题，其实电池也可以这样。

那这模块化到底是怎么回事呢？根据百度百科“模块化”词条显示：“在系统的结构中，模块是可组合、分解和更换的单元。模块化是一种处理复杂系统分解成为更好的可管理模块的方式。”其实说白了就是把电池做得像是咱们电视遥控器里的7号电池一样，你需要长续航，就来多几节，需要短续航，就只放一两节上去。

当然，这件事情咱们说起来容易，但实际上做起来并不容易。因为这里面，牵扯到很多项技术，以及很多要注意的要点。就比如电池的规格如何统一，电池的监测、电池的降温如何进行通讯等等，甚至还有多出来的电池往哪放等等问题。

其实，电池的接口和监测都比较好搞，只要在车里统一接口，统一电池管理协议，弄得就像咱们现在电脑上网的网线一样，基本上就能解决了。关键问题，还是在于多出来的电池往哪放，毕竟没地方的话再好的技术也还是满足不了咱们的使用。而这，就要提到MTB技术了。再说这项技术之前，咱们先来聊聊动力电池的基本架构。

咱们都知道家里用的5号电池叫电池，但在车上跟它类似的东西叫做电芯。多个电芯被一个金属的框框捆绑在一起，中间加上了散热、保险丝等保护措施，这个东西叫做模组。而多个模组链接在一起，再套上各种电路和保护措施，比如防水、密封措施等等，就是咱们常说的动力电池包了。

在这基础上，咱们要明白的是电芯提供电能，相当于流水线上的工人，而模组承载电芯，形成一级保护和管理，有点像条流水线。而电池包，则负责整体的输出与输入控制，外加上保护，这就有点像是整个工厂。当然，你把电芯理解成家庭，模组理解成单元，电池包理解成整栋楼也没毛病。而这里面，电芯的英文是Cell，模组的英文是Module，电池包的英文是Pack。（英文很重要，要记住）

如果按照传统结构来堆放电池的话，说实话车里面就这么点空间，也就能放这么多电池，多放电池这件事就无解了。所以在单体电池能存更多电之前，咱们只能多放电池，但要想多放电池只能采取别的办法，就比如轿车上用的CTP技术，这是个缩写：Cell To Pack，记住了之前重点的卡友们已经明白什么意思了吧。没错，就是从电芯到电池包，省掉了模组占用的空间与重量。而在卡车上，咱们也有类似的技术，MTB。

其实MTB技术的理解方式跟CTP技术差不多，只不过MTB将英文变成了Module To Bracket前面我们说过了，Module是模组的意思，而这里面的Bracket则是车架/底盘的意思。也就是说，这项技术可以理解为将模组直接通过电池箱组合到车架上的一种方式。而这种方式，还能实现模块化的换电。

这种方式，无疑是省去了不少结构部件，让电池更小了，而且更轻了。那么具体提升了多少呢？有资料显示：“MTB技术较传统电池包＋车架／底盘的成组方式，体积利用率提升了40%，重量减轻10%。同时，电池系统寿命较同类产品能够提升2倍以上，循环寿命约10000次／10年。”

而在蓝牌轻卡上，我们看到前晨EC1也使用了可拓展的设计，这就意味着未来EC1可以装载更大的电池组，至于电池组的详细技术细节，我们就不得而知了。

●  编后语：

但从小编的角度来看，模块化设计的电池能够直观的解决前面咱们说的矛盾。你用不到这么长的续航，就可以少买点电池，来降低车辆的售价，实现提前回本。而你需要长续航，就多买点电池，来实现更好的续航能力满足自己的运输需求。当然了，小编最期待的，还是新技术的电池出现，来降低售价提升续航。你们觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、宁德时代官网）