【卡车之家 原创】虽然油价在2021年迎来了一次超大的跌幅，正规加油站4块多的柴油让跑车为生的卡友压力减轻了不少。但很快，油价如过山车一般又一次来到了山顶上。
运费低、油价高，让很多卡友压力山大。也让很多倒短司机开始考虑，将自己手中的柴油车换成纯电。那么，纯电轻卡和普通蓝牌轻卡使用成本相差大吗？能差出多少钱来？今天我们就来算这一笔账。
成本，是买电车的第一个门槛。和纯电乘用车相比，纯电卡车的电池成本要占到整车价格的一大半还多，而且为了保证续航里程，商用车的电池往往还更大一些。根据卡车之家产品库的厂家报价显示，一辆电池容量在100千瓦时的纯电轻卡报价多在30万上下，便宜的也在20多万左右。
要知道，30万都能买入门级的6x4牵引车了，而买纯电卡车，这才是刚刚4495kg入门级的车型价格。
相比之下，我记得2020年轻卡标杆江西五十铃翼放上市，搭载4JJ1发动机的翼放也就12万出头就能拿下。换句话说，一台电车的价格≈两台油车的价格。别的不说，光价格这个门槛就能劝退不少卡友了。
那么首先，散户就不适合买电车跑运输了，特别是那些没有稳定货源的散户，因为回本遥遥无期。这也是为何买电车的单位/个人，基本都有着稳定的货源。
说了了购车门槛，那么再来看看两者的用车成本差异。蓝牌轻卡、纯电轻卡，都定位于短途配送，一般常见的场景就是商超配货、城市搬家、快递配送这类场景。基本上每天的平均行驶里程在200公里左右。
出行成本上，按照蓝牌轻卡百公里15L油耗，当前北京市0号柴油价格8.05元/L，日行里程200公里计算，每天的燃油成本为241.5元，每年的燃油成本为88147.5元。
电动轻卡的出行成本，按照百公里40度电耗，峰时谷时平均电价1.2元/度，日行里程200公里计算，每天的充电成本为96元，每年的充电成本为35050元。
很多卡友说，现在电价便宜，以后纯电车多了，电价也会涨上来，那么我们也计算了一下，即便按照电价2.4元一度的水平，每年的充电成本为70100元。还是比传统燃油卡车便宜近2万元。
算下来，使用电车，每年可多节约5.3万余元的成本，5年时间就可省出26.5万元，足够再来一辆新能源车。并且，这还是没有计算尿素成本的前提下，使用成本差距，可想而知。
蓝牌轻卡，除了称重年检外，还要检测排放达标，国二、国三的“刀”已经落下来了，近期，国家一些地区也开始针对国四车辆开始动作，针对厂区/区域内的国四卡车开始逐步淘汰。而电动车就不存在排放的问题。不管是年检，还是日常环保检查，电动车还是有优势的。
限行、限号，是柴油车的另外一大痛点。对于后来者电车，却是一大优势，国家针对电动车推出了多项利好新能源车的消息。
如3月11日，国家发改委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中明确指出，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
3月13日，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中提出，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
北京的十四五规划也明确提出，2025年新增的轻型载货车要求均为新能源车型。
保养也是车辆的支出大头，传统的柴油车保养需要更换的机油、四滤，电动车基本都能省略。按照蓝牌轻卡每年保养花销1000元计算，5年下来也是5000元的成本。
如果换成电动车，这方面的费用可能要不了1000元。
