最强车型来了!斯堪尼亚S系的“天花板”

先来看看500S系列的动力链配置，在发动机方面，S系列配备了一台型号为DC13 155的直列六缸发动机，其排量为13升，满足国六的排放标准，采用高效SCR路线，可靠性更强。这台发动机的最大功率为368kw（500马力），其最大输出扭矩为2550牛米，在1000-1300rpm之间可以输出最大扭矩。

Super 13升发动机

这台DC13发动机最新升级了最新的XPI高压共轨喷射系统，喷射压力达到了恐怖2400bar，喷射压力更大，雾化效果更理想，进一步提升燃油经济性。配合单体喷油器以及固定几何涡轮增压器实现更加优异的动力表现。同时在未来，S系列还可以选择Super系列超级13升发动机，不仅进一步提升动力，还可加强燃油经济性方面的表现，发动机制动功率高达350kw。

而进入国内的V8车型则是采用了型号为DC16 118型号的V型八缸发动机，排量为16升，满足国六的排放标准。和DC13一样，采用了斯堪尼亚Twin-SCR的高效SCR路线，在满足可靠性的同时进一步降低废气排放。进入到国内的这台V8车型，其最大输出功率为478kw（650马力），最大输出扭矩为3300牛米，在950-1350rpm之间可以输出最大扭矩。

对比两台机型不难看出，V8发动机由于气缸数量更多、排量更大，可以在更低的转速下实现输出最大扭矩，而这样的表现对于平均车速、重载起步、爬坡等工况下无疑有着更好的动力表现。同时更低的发动机转速意味着喷油器、结构件、曲轴无需承担长时间高负荷的运转，即可让车辆进入最佳工作状态，提升零部件的耐用性和可靠性，标载运输的情况下还能提升车辆的燃油经济性，同时V8发动机得益于结构优势，运转时振动更小，传递到驾驶室内的噪音也更小。

进入国内之后，斯堪尼亚针对国内的综合工况也调整了AMT变速箱的换挡逻辑，与DC13发动机匹配的变速箱为GRSO95R系列12挡AMT变速箱，而与DC16 V8发动机所匹配的变速箱则为GRSO926R型号的12挡AMT变速箱。两者均升级了全新的Opticrusie智能换挡系统，可实现预选挡位和智能选挡功能，针对车辆的载重可以实时自动调节行驶挡位，始终保持在最佳的燃油经济区间。

同时，GRSO95R变速箱的内部也进行了细微调整，采用直接挡设计，最高挡速比为1，新增了副轴中间轴制动器，在换挡时可以减小转速差以便于更迅速、更平稳的切入相对应的挡位。而GRSO926R变速箱则是采用超速挡设计，最高挡速比为0.8。

与变速箱连接的则是斯堪尼亚自主研发的R4100D惯性滑行式液力缓速器，作为液缓的发明者，斯堪尼亚在设计上有着独到之处。与传统的液力缓速器不同，这款R4100D的一大黑科技能够长时间打开，在行驶中液缓不工作的情况下，电脑会让缓速器的内部齿轮脱离啮合，进入惯性运转模式，从而降低阻力和能耗，进一步降低油耗。