达喀尔如何称王?离不开这俩配置的帮助

在今年的达喀尔拉力赛中，有一张卡车冲沙的图片让很多车迷沉醉，这辆非常抢眼的卡车名为太拖拉，其独有的中央脊梁管式车架也成为了太拖拉的代表性特征。

这项技术最早是在1923年出现的，由著名设计师汉斯雷德温卡为太拖拉T11轿车所开发的。该系统经过改进以后采用了6X4的设计，应用在当时太拖拉T26卡车之上，中央脊管式车架诞生至今已经99年了，如今依旧在各种工程用车，越野赛事以及军用领域发光发热。

通过资料我们可以得知，中央脊管式车架一共分为两个部分，一部分是贯通全车的“中央管（也称骨干管）”，传动轴和差速机构都被封闭在其中，这种设计不仅能够起到保护传动轴的作用，同时采用圆形的特殊结构设计，使其具有抗拉、抗扭和抗弯曲等特点，强度大于普通的车架，大大提高了在车辆重载越野行驶下的可靠性。

第二个部分就是“中央管”中伸出来的半轴，这种半轴采用了断开式的设计，由空气波纹管连接“中央管”，这些半轴可以随着地形的变化以“中央管”为中心上下摆动。

因为会受到上方悬挂所产生的的推力，太拖拉在空车或者轻载时的半轴角度基本处于最下方位置，也就有了我们卡友熟知的“内八字”称呼。当然，当车辆处于满载或者重载状态是，上面承载的货物会给悬挂施加下压力，半轴就会恢复水平状态。

而且，太拖拉采用了名为King Frame的悬挂系统，长行程的独立悬架设计能够让车辆在极端的非铺装路面有着非常高的驾驶稳定性。并且在面对大坑、甚至是阶梯状的障碍物，太拖拉也能够最大化的吸收冲击力。

当然，太拖拉这种独有的“内八字”并不是没有缺点，正如前文所说，太拖拉在空车或者轻载时的半轴角度基本处于最下方位置，可能会导致胎肩和部分胎面出现吃胎偏磨的现象，而且，由于采用中央脊管式的设计，在修理传动轴或者分动箱、差速机构的时候也会造成一定的不便。

●  编后语

门式车桥，中央脊管式车架的两个零部件的原理您Get到了吗？不知道您对于这两个零部件有什么样的看法呢？还有没有想要了解的一些卡车部件小知识呢？欢迎在下方留言区留下您的疑问和观点。（文/张夼源 部分图源于达喀尔拉力赛官方）