达喀尔如何称王?离不开这俩配置的帮助

【卡车之家 原创】新年伊始，“第四十四届达喀尔拉力赛”在沙特阿拉伯正式拉开战幕，全世界车迷的目光都聚焦到了这个一年一度的勇敢者游戏。

本届达喀尔拉力赛可谓是看点十足，首先就是参与人数达到了1065人的历史最高，本届比赛中我们不仅可以看到彼得汉塞尔、赛恩斯、马蒂斯等多位车坛名将的身影，同时我们国家也有共计九位中国车手和领航员参赛进行角逐。

同时，参赛车辆组别的设立也是精彩连连，在我们卡友关注的卡车组中，来自Gaussin集团的氢动力驱动卡车——H2 Racing Truck首次征战达喀尔，传统燃油卡车组中，有着卡玛兹、依维柯、太拖拉、雷诺、达夫等诸多名车亮相，让我们卡友一饱眼福。

小编最近在和卡友和车迷交流比赛心得感受的时候，有两个技术配置被反复提及到：那就是门式车桥和中央脊管式车架。

这两项配置技术是我们卡友熟知的乌尼莫克和太拖拉的“看家法宝”。但还有部分卡友对于这两项技术不是很了解，今天，小编就和大家聊聊，这两项技术有着怎么样的能耐。

曾经作为多年达喀尔拉力赛保障车的乌尼莫克，其越野能力自然不言而喻，在很多车迷心中更是有着“越野之王”的称号，它能拥有强劲的越野性能，离不开奔驰赋予它的三个技术：高扭转度车架、三点式悬挂和门式车桥。

高扭转度车架提供了能实现大角度的车桥对角扭曲；三点式悬挂可以让乌尼莫克形成大角度移动和扭转；而门式车桥的作用就是，保证车辆能达到最大的离地间隙，增加车辆的通过性。

简单来说，一般卡车的车桥轴心和车轮轴心一般是采用两种设计，一种是处于一条水平线之上，或者车桥轴心比车轮中心线要低，这样的设计在日常使用中确实没有什么问题，但是在应对一些极端路况时，车辆的通过性就会大打折扣。

解决方式其实很简单，那就是给它们穿个“增高垫”。门式车桥就是这样，将轮边减速器的行星齿轮结构改成普通的齿轮传动结构，这样车桥轴心就会略高于车轮轴心的位置，进而提升了车辆的离地间隙。

除了乌尼莫克，我们还可以在很多的越野车辆或者一些军车上面都可以看到门市车桥的身影，而且门式车桥不仅可以提高车辆间隙，增强车子的通过性；它还可以“反过来”安装，降低底盘的高度。

“反式安装”被广泛运用与公交，大巴等客运车辆之上，原理也很简单，就是把车桥工字梁倒置，使得车桥轴线低于车轮轴线就可以实现降低车辆的离地间隙。