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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
繁华的城市同样离不开“衣食住行”，不过城市限制大型车辆行驶也是一件麻烦事，这时候小卡车型挺身而出，承担下了最后一公里的配送距离，将完整的货品依次派送到各大商超的仓库里，对于我们卡车司机来说，小卡车型除了造福于人以外，也是养家糊口的工具，今天要说的是小卡车型上的两种制动形式，给想买车又纠结选择油刹还是气刹的卡友一个答案。
在这里我们先从油刹与气刹二者各自的组成结构说起，所谓知己知彼百战百胜，足够了解它们的构造，在选车时才能结合实际运营工况，不会造成资源浪费的同时，也会更加的舒适。
（一）油刹（液刹）构造
油刹在一些摩托车、小汽车以及轻型货车上都是比较常见的，因为它的构造相对简单，所需要的安装空间也比较小，整体结构为：刹车总泵、刹车分泵、油杯、连接管路，就不需要其他的附属设备了，后期维护保养的成本也比较低。
所谓的油刹就是在踩下制动踏板时，制动总泵将刹车油推动到各个制动分泵，以此给制动分泵制造压力，张开或者夹紧制动轮毂，以此来产生制动的效果，之所以常见在小型车辆上，是因为车辆所需的制动力较低，且油刹的制动力柔和，驾驶起来会更加舒适。
优势及劣势
按照当下的主流车型配比来看，油刹搭载在轻型载客车辆上比较常见，它们的载重性不高，比较强调舒适性，所以油刹的制动力柔和，随踩随有，反应也不会过于强烈，装配上车之后所需要的空间占比也少，后期维护保养一般只需要定期更换刹车油就行，几乎没有小毛病。
如果装配在载重车辆上，个人是不建议的，因为油刹的制动力较弱，一旦重载车辆紧急制动是刹不住的，甚至看到过卡友吐槽，紧急情况下用力踩下几脚刹车，刹车分泵还爆了，直接导致了刹车失灵的情况，制动力弱正是油刹的首要劣势。
（二）气刹构造
相比油刹来说，个人会更加偏向于气刹，毕竟大型客货车辆的行驶惯性大，车辆载重之后所需要的制动力也比较大，只有使用气刹才能得到满足，不过气刹的结构会比油刹更加的复杂，主要由：空气压缩机、储气罐、气路、推杆、压力弹簧、皮碗、制动气室、控制阀等组成。
有些车辆的气路漏气，车辆在停放一定时间后，储气罐的气压就会漏空，这时候车辆的制动系统就会锁死无法行驶，就需要先通过空气压缩机收缩空气，打气才能“解锁”车辆，在踩下制动踏板时，它的工作原理与油刹有一定相似，是通过气压阀门来断开气压，利用弹簧的压力来撑开刹车片摩擦刹车鼓来进行制动。
优势及劣势
气刹与油刹相比，正是相反的一面，油刹的舒适性好，而气刹的制动力强，二者不可兼顾，现在有不少轻卡也配备上了气刹，因为国内的实际路况与运营工况还以载重为主，气刹也很好的发挥了自己的优势。
不过在后期的维护使用上，气刹的劣势也是比较明显的，对刹车皮的磨损比较大，以及一些老车停放后气路会有“一百个”理由漏气，需要用一段时间来怠速打气，下坡时频繁踩踏制动踏板也会导致气压不足，直接导致制动失灵，而且这个老车漏气的问题也是比较难解决的，结构比较麻烦。
在介绍了油刹与气刹的组成及对比之后，相信大家对其也有了一定的了解，这次主要聊一聊小卡车型如何选择，毕竟小卡车型的定位是比较尴尬的，可以选择油刹也可以选择气刹，1-2吨的载重量也摆在那里，要选择谁会好一些呢？接下来我们简单举例说明一下。
商超配送：季师傅是商超配送的一名驾驶员，平常主要是早5点出门，晚7-8点归家，每天在车上过的时间很长，他的小卡车型是飞碟缔途，配备的是汽油机跟油刹制动，由于车辆是公司选的，在实际使用中季师傅认为，平常主要以城市路况为主，偶尔会接触到高速路况，这样的条件下油刹的制动力基本够用，平常载重量在1吨左右，并不会出现刹不住的情况。
建材配送：相比短途的商超配送来说，建材配送运输会更加苦一些，不仅人苦车也苦，唐师傅在村里经营了一家水泥店，主营：袋装水泥、砂石、腻子粉等，平常为四里八乡的农村自建房送货，送货的车辆也是选择了轻型自卸小卡，而这款小卡是选配了气刹，因为唐师傅清晰的知道，农村道路条件比较恶劣，拉了2-3吨货之后，上山容易下山难，没有足够的制动力很难在下坡站住脚。
零担运输：小卡车型的用途还是很多的，有自用型、营运型，买台小卡在平台接单，帮客户拉一些小零件、搬家等情况都有，在城里跑城配运输的话，丁师傅同样是选择了气刹车型，因为他平常除了在城里跑，也得跑郊区、乡镇，应对的路况较为复杂，即便是载重量不高，他依旧是觉得气刹更加靠谱一些，不过很多车型标配都是油刹，也提供了气刹供用户选择，选择面比较广。
小结：由此看来，油刹与气刹是各有优势，用户需要通过结合自己的运营工况选择，像冷藏车、蔬菜果蔬运输车这类车型，平常运载的货物重量不高，且需要强调货物的完好性，那么柔和的油刹会更加适合，够用的制动力并不会显得太突兀。
像建材运输、散货运输等，所需要面对的货物重量不定，同时行驶的路况也比较恶劣，那么个人建议肯定是气刹好一些，依照我们的国情来看，曾经风靡的日系轻卡车型标配都是油刹，到了国内热卖的还是气刹版本，这是为什么，因为气刹更适合我们的路况。
还有一方面就是，国产车型的耐久度有限，新买的车型肯定没有问题，用了5-6年之后，气刹与油刹的差别就明显了，长期超负荷装载的话，油刹很快就会出现问题，小毛病频出，这样的背景下，气刹制动也就从重卡、中卡、轻卡再下放到小卡上装配。
在选择油刹、气刹的问题上，用户也是很关心后期的维护保养问题，毕竟车子买回来肯定是想它跑的快还省心，整天小毛病要去修的情况谁也不想看到，那么究竟是油刹省钱还是气刹省钱呢？从购车成本上，肯定是油刹车型便宜一点，多花点钱买气刹车型的差价能在后期维护成本上找回来吗？
油刹：在我的印象中，油刹车型的维护保养是比较省心的，除了更换刹车油以外，就是注意一下刹车盘与刹车片的磨损了，有不少小卡车型都是前盘后鼓的制动形式，与乘用车保持着极高的相似度，也有效降低了后期的维护费用。
在这里也得敲一敲重点，油刹车型在涉水后还是得注意的，不要以为小卡车型的离地间隙高就可以为所欲为，刹车分泵涉水后容易卡死，经常第一脚下去有刹车，松开在踩之后就很硬了，真空泵这些在使用中都是需要被注意的，只要是标载、路况好，使用油刹紧急制动并不会有问题，如果是超载、路况还差的话，甚至会出现卡友所说的，一脚下去直接把刹车踩爆的情况。
气刹：气刹车型在购车时就比普通油刹车型贵4000-5000元不等，在后期的维护使用上，同样也是要注意制动器的调节，气刹的管路同样是比较耐用的，比较容易磨损的是制动鼓与制动蹄片，如果制动拉杆不是自动调整的话，还得定期进行人工调较，来保障一度优质的制动效果。
涉水后的气刹需要轻踩几下刹车，利用热摩擦消耗掉水分，平常使用时气刹的维护成本并不比油刹高，相比之下，驾驶的制动体感会更加的安全，长时间制动之下性能衰退的几率更低，现在的小卡车型都标配了ABS防抱死系统，所以气刹可以选择点刹、也可以直接踩死，视道路情况决定踩制动踏板的方式，总而言之它的使用成本不高，用起来更加的放心，适合载重量大的小卡车型。
众所周知，国内的轻卡技术主要来源于日系，小卡技术在制动力的选择上也很大程度进行了参考，不过目前坚持使用油刹的车型也所剩无几，其余的都是大刀阔斧的改用了气刹制动，很多人会想这么小的一台车也配上了气刹，是不是“大马拉小车”了，其实不然，针对我们的国情，还得气刹更加的安全，或许这就是传说中的“中国特色”。（文/卡家号：小卢同学）
