铝合金大梁 13升6x4牵引车自重破7.2吨

▎铝合金卡车是否量产？会用在什么工况？

就像车企的“概念车”一样，它是车企前瞻性技术的展示，也是未来车企研发的方向。

铝合金材料的应用，在卡车上并不是什么新鲜的事情。比如铝合金的车轮、铝合金油箱，早已在轻量化车型上司空见惯。

随着场景化对于车辆需求的转变，用于快递行业的铝合金挂车也被“三通一达”这样的快递公司大幅应用。

但是前面我们提到的铝合金卡车，在量产方面可能还存在诸多的问题。比如我们在前面重点提到的：同样是车架的紧固方式，一个用铆接，而一个用螺栓紧固。

大梁是卡车中最重要的基础总成零部件之一，是卡车底盘的脊梁，几乎所有的关键零部件都装配在大梁总成上面，它承受这所装载的全部重量，传递着全部驱动力和制动力。

卡车的大梁主要由纵梁、横梁、加强板、各种连接板及纵梁上的相关附件构成。各种零部件之间通过焊接、螺接、铆接等工艺进行组合。

相对于焊接和螺接而言，铆接成本更低、生产方便，且在动载荷下，铆接相对焊接而言结构具有更好的疲劳强度，更好的抗拉强度，以及不易变形，维修方便等特点；相对螺接而言，成本方面能够更低一些。

所以，大部分的卡车纵横梁的组装采用铆接工艺，而我们此次拍摄的铝合金大梁则采用了螺接的方式，又是什么原因呢？

我们知道，卡车在道路上行驶的时候，因为路面的不平整、驱动力、制动力等因素，大梁会产生相应的形变。而各个连接部位，在大梁形变的过程当中要承受非常大的力。

因为铝合金与钢材的抗磨性能相比，铝合金因为其密度低，肯定会在形变的过程当中，被钢铁材质的连接件造成不可逆的物理伤害，用螺栓紧固则能够更好的进行后期的维修（紧固）。

一台卡车上路行驶，要面临各种应力变化、面对各种因扭动带来的物理伤害，如果材料之间没有办法达到很好的契合的话，则不具备上路行驶的能力。而采用同样材质的铝合金铆钉，则强度不够。所以，目前而言，铝合金卡车量产、投放市场还不具备相应的能力。

那么未来铝合金卡车是否有望投入市场呢？

答案是肯定的，随着技术的发展，铝合金卡车肯定会是未来的趋势之一，但是对于路况的要求较高，比如它更适合以高速路况为主的标载、轻载运输工况。

▎价格贵了2-3万元 主要是材料成本

价格方面，我们在东风柳汽品牌日的现场也咨询了相关的技术人员。因为他们还没有经过太仔细的核算，具体的价格并没有确定。

但是，通过同样材质的成本核算，大概会在2-3万元之间，如果形成量产的能力的话，这个价格还会被进一步降低。

▎编后语：

先回答问题：

1、卡车铝合金化是可行的，但是目前并不具备量产的能力，厂家所展示的，更多是前瞻性的技术储备；

2、铝合金的卡车，可能是未来的趋势之一，因为材料的原因，更适合以标载/轻载，道路条件较好的工况；

3、因为材料的成本关系，铝合金卡车价格相对普通卡车价格会贵2-3万元，但是如果大批量的量产，价格会进一步降低。

卡车的轻量化，是用户的需求，也是车企这些年一直在通过技术努力来不断达成的目标之一。最终的目的，第一是通过降低车身自己来降低燃油的消耗；其二是通过在限重的范围内尽可能的多装货，多一份收益。

目前，卡车通过用更轻材质的外围件使用来控制自重，铝合金大梁、驾驶室等更加终极的轻量化技术，虽然目前部分厂商有所掌握，但是在应用层面，还需要经历实际的验证。

未来可期，我们拭目以待。（文/图 霍景春）