铝合金大梁 13升6x4牵引车自重破7.2吨

▎铝合金做的车 靠不靠谱？

卡车的总体构成由4部分组成，分别是动力总成、底盘、车身及附件、电子电器系统。

在动力总成上，铝合金的应用早已见怪不怪；那么剩下的，能够用铝合金材质所替换的，且效果最明显的，就只有底盘以及车身部分了。

车身，也就是我们俗称的驾驶室、驾驶楼子。基本上是采用内部框架、外部蒙皮的工艺进行生产。内部的框架结构，以及外部的蒙皮通过冲压、焊接等工艺组装在一起，再加上覆盖件等等，最终形成了我们卡车司机每天赖以生存的家。

当然，过去，内部框架以及外部蒙皮，材质均为钢板，或者高强度钢板。然而，这些组件的强度，并不是越硬越好，而是要设计相应的溃缩区域，通过吸能的方式，来降低事故中驾驶员的伤亡程度。

在乘龙H7“铝合金驾驶室”上，他们通过对相应部件材质的替换、蒙皮材质的替换，实现了驾驶室的“铝合金化”，将整个驾驶室的重量控制在890公斤。

卡车的底盘部分，因为牵扯到承载的原因，一直是轻量化最难逾越的鸿沟。拿大梁来说，目前主流的牵引车一般采用厚度为8毫米的高强度钢辊压而成，再通过铆接的形式将横纵梁连接在一起。

此次我们在东风柳汽品牌日所见到的轻量化乘龙H7，为了让大梁的强度能够满足标载下的承载需求，采用了12毫米的铝板，并采用辊压工艺成型，通过螺栓将横纵梁固定在一起。

整个底盘部分，除了铝合金的大梁之外，还采用了诸多的轻量化技术进行整体的降重，比如铝合金的传动轴、铝合金油箱、复合纤维板簧、铝合金发动机悬置及推拉杆、以及更轻的锂电池甚至是电源线等。

技术层面而言，车身、大梁、结构件采用铝合金材质，在标载的前提下，并不会存在太大的问题。但是目前，这种论证只是停留在实验室的阶段，因为车辆上路行驶后将面临更为复杂的工况。所以，卡车铝合金化是前瞻性的技术储备，从论证而言，是靠谱的。

为什么一个采用铆接，一个采用螺栓紧固，这一点我们在下一节当中会进行说明。