铝合金大梁 13升6x4牵引车自重破7.2吨

【卡车之家 原创】“轻量化”，这个词在卡车行业被提出，各大车企开始践行，应该是在2008年到2009年左右。在公路车领域，随着计重收费的实施，通过有效的手段减轻车身重量，让用户多装一点货，多赚一点钱，成为政策下的大趋势。

通过新材料和替代材料应用、车辆模块化设计、零部件跨功能整合等方面的轻量化技术。目前，主流的13升6X4牵引车，自重基本上在8.2吨-8.5吨区间。这个重量，也是一道极难跨越的鸿沟，在确保安全的前提下以及现有材料的应用，已经很难再给车辆减重。

但是，车企的探索绝不会止步于此，为了降低车辆自重，铝合金挂车、铝合金大梁的牵引车（华菱），轻卡（欧马可）曾经先后有相应的车型推出。目前，除了铝合金挂车被某些快递公司大量应用之外，这些车辆也只是停留在验证阶段，并没有量产和销售，但是也不难看出，这或许是未来车辆进行轻量化的方向以及趋势。

2021年6月7日，在第五届乘龙品牌客户日上，东风柳汽展出了自己的轻量化车型。通过采用铝合金材质的驾驶室、大梁等关键零部件，将13升发动机的牵引车自重控制在了7.2吨，赚足了眼球。

那么，13升6X4牵引车，自重控制在7.2吨的范围，有几个问题大家会比较关注，分别是：

1、铝合金做的车？靠不靠谱！

2、它能不能量产，最终会用在什么工况？

3、比普通的牵引车，价格贵了多少钱。

这篇文章当中，我们来分别探讨一下上面的问题。

▎铝合金造车不是新鲜事 在商用车上比较罕见

在乘用车领域，随着对环保概念的日益加深，采用铝合金为汽车总质量减重的方法，能够很好的降低燃油的消耗，从而实现汽车所带来的污染。

另外，“铝合金车身”，因为成本价格高、成型和焊接难度大、维修费用高、强度不如高强度钢等缺点，一般车企很难驾驭这虽然好，但是问题也同样明显的“铝合金”。

于是，采用“铝合金”作为车身/部分车身成为了汽车圈当中的高端玩家，比如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉Model S等。另外，想要为自己的车贴上“高端”的标签，铝合金似乎是一个不错的选择。

因为，铝合金足够的轻、铝合金车身技术，相对来说复杂一些。

在卡车领域目前在挂车领域运用的比较多，以抛货为主，方量至上的快递运输行业，因为货物以及运营工况的特性，铝合金挂车成为了很好的选择——足够轻，意味着更好的燃油经济性，在大型的物流公司运营层面，单公里成本的降低，能够为企业带来更大的收益。

而在牵引车或者载货车上应用并不多见，且目前虽然有厂商进行展出，但是更多是前瞻性技术的展示，而非量产技术应用。目前，我们见到的，只有华菱、福田、东风柳汽三个车企。