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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
冷链运输城市配送的“最后一公里”，在整个庞大的冷链运输里是最重要也是最接近群众的一个环节。我们先来探讨一下城市配送的最后一公里都有什么难题？
首先是地点，通常这最后一公里的配货都是直接交付到店家手中，或是各个城市中心的商业广场。这些地点又存在着什么问题？
没错，他们都是在城市中心或密集热闹的位置，配送车辆需要穿过大街小巷，穿过城市货车限行路段，甚至还得穿过人山人海的菜市场。
那么这些问题为选择配送“最后一公里”的运输车辆确立了一个明确的筛选，存活在这一环节的运输车辆也大多都是以蓝牌车居多的4.2米以下车型。车型基本以微卡为主，说到微卡在中国就不得不说五菱这两个字。
造微型车发家的五菱汽车没有令国人失望， 甚至还打开了国门冲出亚洲。五菱的口碑一向是皮实耐用，性价比高，用车费用小，因此在国内的每一个城市、每一个角落都能见到五菱汽车的存在。
五菱荣光新卡是基于五菱荣光的基础而来，全新的五菱荣光新卡比起老款的五菱荣光在外观上有很大的差异。
首先是车辆的尺寸，比起老款荣光车型大了一号，大一号的同时没有忘记自己造车的宗旨，1760mm的车宽在通过热闹的集市和街头巷尾的时候依旧干净利落。全新的设计语言让荣光新卡看起来更加硬朗，也更容易让消费者所接受。
五菱荣光新卡的发动机分别有1.5L/1.8L可选择，其中两种1.5L和1.8L两种排量的发动机都另分了大小马力。
想要油耗更低、保养费用更省的我推荐你可以选择1.5排量的发动机，最小马力为99匹，最大马力107匹，这两个动力选择可以满足大部分用户的需求。
而对应冷链运输最后一公里的话，我建议选择1.8排量的LJ479发动机，最小马力125匹，最大马力133匹。
为什么冷链运输要选择排量更大的1.8L发动机呢？因为冷链运输必须考虑到货厢上那个非独立冷机的工作情况，非独立冷机是由发动机带动工作的，因此在开启冷机的时候对发动机的性能要求比较高，同时也会削弱部分动力。
保温厢是由柳州五菱汽车工业有限公司直接生产出来，整车的性价比较高，货厢的制作工艺和质量也相对比较放心。
2.4米的车身高度满足了市区内大部分情况下的限高条件，限高在城市配送的最后一公里是很多车辆一个致命的关键问题，可以很好的避免，获得一个不错的通过性。
通常冷链运输的货物重量都不会太重，这也是为什么体格更小的五菱系列微卡冷藏车能在城市配送里占领一席之地的原因，如果对承载性要求较高的用户可以选择更大一号的例如飞碟缔途、福田祥菱等车型。
● 冷藏车分类
按照冷藏车车厢内部平均温度的保存范围可以有如下6个标准；
当车厢内部平均温度为12摄氏度到0摄氏度的时候，该冷藏车分为A类；
当车厢内部平均温度为12摄氏度到-10摄氏度的时候，该冷藏车分为B类；
当车厢内部平均温度为12摄氏度到-20摄氏度的时候，该冷藏车分为C类；
当车厢内部平均温度为低于等于0摄氏度的时候，该冷藏车分为D类；
当车厢内部平均温度为低于等于-10摄氏度的时候，该冷藏车分为E类；
当车厢内部平均温度为低于等于-20摄氏度的时候，该冷藏车分为F类；
在购买冷藏车时需要注意的就是货厢及冷机的冷藏类型，根据自己所运营货物的温度去选择，介于冷链最后一公里所运输货物的种类比较分散。
如果是有固定货物的话选择冷藏车类型比较好选择，如果运输的货物种类比较分散的话，建议选择平均温度相对均衡合适的C类冷藏车。
这辆荣光新卡车型是划分为平均温度为低于等于-10摄氏度的E级冷藏车，货厢内部采用的铝合金覆盖面能够更好的保持货厢内的温度，运输对温度要求较高的货物比较合适。
荣光新卡的外观升级变化后，中控也没有落下。全新的内饰设计采用了棕色作为主色调，提升了车内的质感。中控设计依旧质朴，符合国民车的定位，按键区域的分布离档把位置很近，操作起来也是顺手可及。
全新的仪表盘融入了转速表、时速表、油量表。发动机水温表集成在行车液晶盘里，在时速表的下方，第一时间还真不好适应。
整个中控的做工表现不错，而且全系都标配了电子助力转向，开过老款五菱荣光的驾驶员应该都忘不了那沉重的方向盘手感，的确在熙来攘往的“最后一公里”配送途上带有转向助力的车辆更够大大减轻驾驶员的疲劳程度。
其实在最后一公里的配送里选车肯定是通过性优先，微卡大同小异，能拉能跑是最基本的要求，再往细点分就是主要看用户到底要考虑车辆的养车成本还是车辆的舒适性。
五菱的口碑在国内创下的辉煌是每一个国人都能见证得到的，基于五菱荣光新卡这款微卡车型，我相信是有实力可以成为冷链运输里最后一公里配送的不二之选车型。（文/卡家号：小卢同学）
