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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
“我长大以后想当一名自由自在的货车司机！”淳朴的话语由稚嫩的孩童信誓旦旦的讲出。许多货车司机到底是为了什么去干这一行？
有的人真的就是喜欢开车，喜欢驾驶货车的这一种感觉；有的人他只看到了这一半，看到了货车司机自由奔跑的脚步，却没看见背后承受了多少压力和无奈，想改行却又不知道除了开货车还能干什么。
这是一篇迟到的跟车记，第一次体验跨省冷链运输，第一次体验到原来开货车也可以当作是一场旅途。此次赣州行的座驾是格尔发A5（6x2）车型，搭载了潍柴WP7.270E51发动机，9JS119A法士特9挡变速箱。
棕色的中控配色为驾驶室营造了独特的豪华感，虽然不是平地板设计，但是高顶的驾驶室仍然有着不错的空间表现。驾驶室的隔音和舒适度恰到好处，格尔发的隔音水准一直以来都有着不错的口碑。
上层卧铺自带防护网，无论是休息时还是放置东西，都有了一个保障，避免在行车途中物品因为急刹车丢落下来误伤驾乘人员。（注意在行车途中，为了安全起见，驾乘人员尽量不要在上层卧铺停留）
车主说其实对格尔发的内饰都挺满意的，唯独就是缺少了方向盘多功能按键有些遗憾，车主自己的豪沃悍将4x2车型都有多功能按键。
此次行车由于尿素不足，出现过动力下降的问题，其实现在很多加油站服务区都有尿素可购买，加完尿素车子动力又恢复到正常水平。
后桥搭载的是安凯459免维护桥，后桥4.3的速比其实不太适合高速的高效运输，应对绵延起伏的国道路段能够更好胜任。这一点与同车队里的天锦对比显著，同样的挡位同样的转速，格尔发就是跑的要比天锦慢。
如果你是要追求冷链高时效运输，并且长期行驶在高速路段，推荐最好采用小速比后桥，提升整体动力水平。
冷链运输最关键三要素：时效、温度、安全，为了确保货物能够在第二天中午十二点准时到达卸货点，凌晨两点我们踏上了此次赣州行的道路。（由于此次路程正逢节假日道路拥堵高峰期，不得不提前做好准备）此次三明——赣州总路程大约在362公里。
此次运输的货物是七吨多的水饺，其实这些水饺还没装满这7.2米车厢的二分之一空间，冷链运输里这种情况比较常见，有些货物塞满整个车厢也才不过十吨出头，所以在冷链运输里几乎不存在超载现象。
凌晨三点的高速上最多的就是卡车人的身影，统称他们是“夜行者”。其实他们并不是喜欢走夜路，而是迫不得已，很多城市都有大货车限行路段，如果没有提前进入市区卸货点，将要面临的将是各种罚单与罚款。
夜路行车，在被黑暗的环境笼罩着驾驶员的身心都会比白天来得更加疲惫，为了确保行车安全，不疲劳驾驶，找一个服务区停车休息相当必要。
为了确保时间效率与行车安全性，我们给自己定了一个小目标，那就是过了省界收费站之后的第一个服务区就停车休息，以减轻睡醒之后的里程压力，合理安排时间是省际运输至关重要的一点。
在山区高速行驶时，凌晨的茫雾是一道不可逾越的鸿沟，能见度大大降低，这时候继续上路行驶不仅时效性提高不了，隐藏的危险性却大大提升。
冷链运输提到的“温度”即是只要货物在车上，就得24小时保证车厢里的温度在规定的范围内，因此很多时候就算停下车来吃饭、休息，都不能将车辆熄火。（因为单车的冷藏箱冷机大部分都是采用非独立冷机，是车辆发动机作为带动源的）
其实省际冷链运输模式已经有了一些欧卡运输“内味儿”了，一装一卸是多少城配冷链司机的梦，可能也是因为跟着“老板”卸货，此次赣州行在卸货关卡时没有经过太多“难关”，也没有受到搬卸工的“考验”。
在路上我们奔波了362公里，停车休整了两次，在拟定十二点的卸货时间前安全抵达卸货口。全程为了货物温度，车辆发动机一刻都没休息过，卸货时货物温度依旧保持在-16℃。
（在此要说一下常识，如果车厢内堆满了货物，冷机打冷的时间就会很快，因为没有多余空间会吸热。如果车厢内的货物仅装载了二分之一的时候，车厢内有大面积的剩余空间，那么这时候冷机打冷的时候速度会变得很慢，且温度没有那么快下降，所以在货物装载不多的时候尤其要注意车厢内的温度。）
都说民以食为天，咱们就先说说吃的吧。许多货车司机在跑远一点的路线时，都会往车上带一些零食充饥或是解馋。
其中压缩饼干充饥方式最简单，但是味道的确不怎么样，压缩饼干作为备用食物很合适，例如遇到高速堵车路段，找不到吃的，压缩饼干就能给你带来满足感。
水果玉米，其实很多时候往车上带东西并不是为了充饥，而是为了抵消长时间驾驶的无聊，不抽烟的驾驶员当嘴巴咀嚼东西的时候，也能抵消一部分的困意。
因此也有不少司机嚼上了槟榔瘾，在此笔者是不推荐大家吃槟榔的，毕竟熬夜就很伤身体了，槟榔又给口腔癌带来了更高的可能性。
既然出车到外面，就得尝尝地域美食，这根酱香鸭腿是在江西境内服务区买的，很多时候在路上与我们为伴的就是各高速路段的服务区，虽然价格稍微贵了点，但是好歹也算品尝过一番江西口味的鸭腿了。
此次卸货点位于高速路口附近的物流园里，附近小餐馆零零散散，而且车辆需要打冷，索性点了一份外卖到车上吃。感谢现在科技的进步，移动端的外卖APP给了我们极大的便利性，而且价格透明，可以根据自己的预算进行点餐。
出门在外，要管好的是自己的肚子，不能亏待自己是很多年前驾驶员的宗旨，确实也是这样，只有保证自己有一个健康强壮的身体才能有机会去赚更多的钱。
既然来到了外省，且没有回货需要我们赶时间去装，何不到当地附近的景点“打卡”一下呢，把每一次运输工作都当成是一次说走就走的旅行。
其实当一名卡车司机最初的初心就是能够踏遍祖国大地，吃遍天下美食，自由自在的奔跑着。但因为现实生活的压力，不得不把我们从梦想里拉出来，回归现实。
逛完赣州浮桥，随即赶往回程的路途，夜幕降临使行车路上又多了一份神秘感，不过对货车司机来说这样的场景早已熟悉，每一个城市对货车司机来说都是一个既熟悉又陌生的场景。
格尔发A5搭载的这款潍柴270发动机其实动力输出表现还行，高速巡航时速基本在80-90公里左右。燃油经济性表现不错，百公里油耗为28.9L，350升的油箱容积在6X2车型上算是够用了，这次运输直到返程到福建境内的时候才加的油。
对驾驶室舒适性评价其实是很高的，不过后视镜的设计上有一个诟病，那就是在高速行驶时通过后视镜带来的风噪有点影响到驾驶室内的舒适性。
回程的路上由于拜访“老朋友”因此基本走的是下道，体验到了格尔发A5的爬坡能力，可能由于是空载状态，在绵延多弯的国道上依旧跑得轻快，果然4.3的后桥速比还是比较适应国道路况。
“下道”的路况也总是变化莫测，在通过烂路的时候带气囊减震的驾驶室表现从容，即使在空载状态驾驶室内也不会有太多颠簸。
6X2车型最怕的就是走泥泞路段，幸好冷链运输走这种路的机会比较少，万一是雨天，在通过这种路段的时候就要做好会陷车的准备。
这一趟跟车下来，几乎也是没怎么合眼，回家的第一件事就是想好好躺在床上睡个一天一夜。
其实要专职做一名货车司机，真的需要不少勇气。你得习惯不着家的那种孤独感；要习惯永远没有按时吃饭机会；要习惯装货口、卸货口工作人员对你的冷眼相待；要习惯没完没了的赶路行程；要习惯货主的催货电话。
每一位坐在驾驶室里的货车司机，都是最平凡的大英雄，城市的运转、人类的生活用品等等，都离不开这些最可爱最亲切的人们。（文/卡家号：小卢同学）
