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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
2007年，一汽解放J6车型在一汽新基地下线，威猛大气的外观原创性很高，这一经典设计由一汽与意大利IDG设计公司联合开发，带着欧洲化驾驶室的J6车型大获成功。解放基于J6牵引车型的基础上后续开发了J6P牵引车、J6L中卡等等。
这辆J6L是早期版车型，外观上看就像是J6缩小版，在十年前的运输市场里的高端车型阵营上J6L绝对算得上分量。
不过早期的J6L外观线条设计略显单薄，放在2020年的今天来看稍微落伍了一些，现款J6L对保险杠的造型进行了改进，以及添加了遮阳板，外观看着要厚重不少。
铁质的保险杠在那个年份的商用车上几乎是标配，大灯的造型略显朴素，雾灯长条状的设计沿用至今，充分保障夜间行车安全，斑驳的外观经过时间的冲刷显得沧桑不少。
2010年国内的商用车品牌大多都还存在浓厚的日系卡车风格，J6L搭载的双雨刮与门镜在当时算是一个标新立异的存在，逐渐欧化的设计与世界接轨，一汽不愧是国产车长子，眼光放得比较长远。
J6经典的侧面造型在小弟J6L上面展现得淋漓尽致，棱角分明的线条刻画出的力量感很足，这一标志性的设计在如今的J6车型上依旧存在。
车龄十年之久，外观覆盖件的漆面以及塑料件均出现了褪色现象，虽然看上去沧桑不少，但是驾驶室范围内并没有出现任何一处钣金件腐蚀情况。
很多国产车有个弊端，就是车龄久了的老车在门框轮拱翼子板附件都会出现不同程度的锈蚀状况，在车辆外观修理厂最经常看见的就是一些老车在对这些易腐蚀的地方进行修补。
这辆将近十年车龄的J6L除了漆面保养得不好之外，驾驶室里没有出现任何一处钣金件锈蚀状况，看来一汽对板材的用料还是相当厚道的。
J6L的驾驶室空间大，装配的气囊座椅提高不少舒适性，驾驶室整体密封性与隔音做的还算OK，6.8米单桥车当初市场上能选的国产车型并不多（常见的格尔发A3、福田奥铃），J6L的配置算是最高的了，咱们继续往下看。
电动车窗首先是十年前最基础的“豪华”配置，其次这辆J6L上面还配有电动后视镜与后视镜加热功能，要知道就算现在有配这两个配置的6.8米车型都找不出几辆。可谓一汽当初为了J6L的口碑算是费劲功夫，这一配置在中长途的运输上很受用户喜爱。
方向盘造型古朴，线条硬朗，车主将此“盘”出了包浆，没有多功能按键的配置也于情于理，毕竟这一配置在近几年的商用车领域里也才刚刚普及一段时间。仪表盘的造型开过J6车型的驾驶员一定很熟悉，布局分明，可以很直观地了解车辆运转情况。
中控台设计使得驾驶室内的腿部有着不少富余空间，按键分布偏置于驾驶员一侧，方便操作。在这套内饰里储物空间是一大优势，中控台上设计了大大小小的储物空间，储物能力优秀。
这辆J6L的高配置还体现在哪里？当其他品牌的厂商还在使用人力举升驾驶室、人力液压举升驾驶室的时候，J6L已经配置了电动液压举升驾驶室功能，极大改善了维修保养时存在的驾驶室举升困扰，敢问现在市场上有几辆中卡能做到如此厚道的配置？
中控台下方的长条状开放式储物格可以放置大量随车物品，蚊香、洗发水、牙杯、牙刷都能容纳进去。不光如此，中控台上大大小小的储物格都极大程度的方便了驾驶员的储物需求。
就连车顶上的空间都没放过，虽然是平顶车型，但是额外设计的储物格依旧可以胜任驾驶员的需求，外出长途驾驶室可以在此放上不少“囤货”，例如纸巾类物品。
座椅2+1的布局是轻卡、中卡、重卡常见的形式，中央座椅在不需要乘坐人员的时候放下来又能获得一个额外的随手拿取方便的置物平台，档把操作区域后方的杯架及储物格都能为驾驶员提供随手可拿的便利。
卧铺的空间以当初的水平来看已经相当富余，卧铺的小侧窗还能提供一定角度的开启，在停车休息时可以让驾驶室内的空气流通，保持新鲜空气的存在，也不必担心小偷的盗取。
车窗下沿的下探设计获得了一个视野更加宽阔的效果，减小部分盲区的存在，更利于驾驶员观察车辆周围的情况。
在那个年代，法士特变速箱还不是卡车变速箱的“代言词”，J6L搭载了一汽解放的CA6T123六档手动变速箱，在经历过无数次换挡操作，档位的手感及清晰程度有所下降，对新手司机不太有利。
搭载了大柴的CA4DF3-14E3四缸柴油发动机，最大马力140匹，扭矩达到了490牛/米，足以应对当时运输的一个时效性。
对于这款发动机许多用户对此褒贬不一，有的人说这款发动机很可靠很耐用，有的人则说这款发动机小毛病比较多，这辆J6L所搭载的CA4DF3发动机出现了部分漏油渗油现象。
不过按车主的话说这辆车目前运转情况尚可，在性能方面确实还是玉柴系列发动机会更适合山区工况，不过运营这么多年从没把他丢在路上过。
当年的车辆对轻量化的设计理念还不是那么强烈，多片式的弹簧钢板有着强大的载重能力，在如今的6.8米中卡车型上已经很少能看见数量如此之多的钢板片数。
后桥采用了390后桥，后桥速比为5.857，如此动力搭配六档变速箱，以及这么一个大速比的后桥，在高速上的时效性并不强，不过当初的货物时效性都没有现在要求得高，高速上平均时速也就六七十左右。
车辆轴距为5300mm，在蜿蜒的山区道路上并不好驾驶，如此之长的轴距为底盘附件提高了非常富余的一个空间。
车辆左侧布置了蓄电池与储气筒，还剩余一半以上空间可以供车主后期“发挥”在此可以按照一个容积相当客观的工具箱，或者是淋水箱。（因为将要更换上装的原因，车身护栏已经提前拆除）
车身右侧仅有一个空荡荡的铝合金油箱，如果车主后期要加装工具箱的话大有空间可利用，不像现在的短轴距车型，底盘附件布局相当紧凑，车辆进行维修保养时也比较不方便。
J6系列车型为解放作出的贡献是相当之大，支撑起了一汽的销量门面，国内最早一批涉及欧洲化的设计风格，无论是在外观设计还是配置上都要比起其他车型来得更加前卫。
车子是老了，但是它的价值还在，这辆J6L的后视镜加热、电动后视镜等高配置至今还能正常使用，常用、实用的配置十年前一汽就做到淋漓尽致。老车的出勤率当然不如新车，但是这辆J6L陪着主人征战多年，它为主人创下的财富与价值都是不可估量的。
这些所谓的散户，他们追求的想要的就是一辆能够陪伴他们久一点的赚钱工具，他们不像一些大型物流公司一样，当车辆超过一定年限就可以更换新车。
既然没有财大气粗的经济能力，那就选择一辆可靠耐用的好伙伴吧，我想这辆J6L更换完上装之后还能陪着它的主人继续征战，继续在运输行业里发光发热。（文/卡家号：小卢同学）
