一、减少空气阻力:
欧洲重卡早在空气动力学方面下了不少功夫,驾驶室的外形设计除了注重美观以外,还讲求减少风阻。美国长头重卡由于结构上的优势,它比平头车的风阻要低,但由于政策环境不同,我们就不把两者相提并论了。
1.不建议加装个性化外观件
沃尔沃方面说到,出厂原车是最优化的状态,外部加装任何物件都会有负面影响,比如欧洲用户流行在驾驶室顶部加装灯具,同样会增加风阻。因此在满足需求的状态下,不建议车辆加装任何个性化外观部件。
2.装备车身导流套件
当然这里有一个前提,就是沃尔沃卡车出厂就标配有车身导流套件,包括导流罩(高顶驾驶室则是一小块的导流板)、驾驶室后侧翼、前后轴间的侧裙板,这些部件不仅是为了美观,还能确确实实能减少风阻。
3.主挂匹配
另外,就是整车匹配方面,欧洲的卡车是这样做的:货厢做到与驾驶室等宽等高,尽量减少主车驾驶室和挂车货厢之间的间隙,安装挂车侧裙板,降低整车离地高度等。
装备导流部件、做好主挂匹配,以降低风阻,油耗能减少约5%。
二、减少滚动阻力:
1.轮胎
轮胎作用相当重要,长时间使用后磨损会导致摩擦力降低,除了影响安全性外,还会增加油耗。目前国内也跟随欧洲的脚步,高速标载的物流车辆使用大品牌的小外径真空胎,特点是重量轻、耐磨,另外在使用过程中还需要时刻关注胎压值。
选择合适的轮胎,能改善油耗约3%;
保持合理的胎压,能改善油耗约2%。
2.车轮定位
行驶路况不好,对车轮和车轴会产生较大的冲击,使它们偏离原来的位置,这样不仅会吃胎,对油耗的影响也是超出你想象的(车轮越多,影响越大)。理论上最佳的车轮定位是,同一侧车轮保持在同一直线上。
目前国内许多用户都会关注主车的车轮定位,但往往忽略了挂车部分,在这里再次强调需要注意整车匹配和调整。
主挂车的车轮定位不良,情况严重可影响油耗高达15%。
三、正确的驾驶方式:
商用车技术在不断进步,近年国内也朝大马力的趋势发展,使用过去“老司机”的驾驶方式已经稍显落伍,驾驶员需要学习新的驾驶技能,比如车辆起步要大胆提高转速、根据不同的发动机和变速箱配置选择合理的换挡转速等。现在各厂商都有新车的驾驶教学,所以这里就不详细叙述了,下面列举几项人们容易忽略但的确能改善油耗的驾驶方式。
1.使用定速巡航
有些人认为定速巡航只是为了降低驾驶员的工作强度,其实并不然,长时间驾驶的状态下,这项功能比“人脚”更能稳定地控制油门,因此可以降低油耗。此外,高端卡车配备的ACC自适应巡航,更是能应付复杂交通路况,再结合其它智能系统的使用,可以降油耗进一步精细化。
沃尔沃表示,使用巡航控制系统能节油约5%。
2.使用自动变速箱的方式
国内自动变速箱的发展较晚,现在很多用户还认为自动挡会比较费油,但实际营运数据已表明这种想法并不正确。欧洲的长途物流卡车大多都用上了自动变速箱,司机工作轻松,并且整车的油耗表现也相当优异。
关于自动挡(AMT)的驾驶教学,部分国内厂商会提到,在一些环境下最好手动介入进行升降挡,而沃尔沃的驾驶建议就有所区别。
他们建议,使用沃尔沃I-Shift变速箱的物流车辆,如果想要最好的油耗表现,就挂上A挡,并选择Economy经济模式(按E/P按键),全程让智能的电脑程序来控制换挡,不需要进行手动干预。
成熟智能的自动变速箱,加上适当的操作方式,能提高燃油经济性约3%。
3.降低车速
目前有一些物流公司为了时效性,运输车辆时速超90公里是常态,一方面影响安全和触犯法规,另一方面也增加了车辆油耗。定位高速物流的车型(配备小速比后桥),一般在最高挡的经济时速约为80km/h,车速再高就会对燃油经济性产生影响。
以沃尔沃重卡(高速物流车型)为例:
车速从90km/h → 85km/h,油耗降3.5%;
车速从85km/h → 80km/h,油耗降3%。
对于车辆车速的问题,物流企业最好是通过其它方面,比如提升装卸效率和简化流程,来增加车辆的出勤时间。毕竟物流是一项系统工程,不要从单一方面解决问题。对“降本增效”有着热切追求的国内物流业,车辆使用成本是他们时刻关注的问题之一,唯有不断学习将管理的科学化和精细化,才能不被淘汰。(部分图片和数据来源:沃尔沃卡车;文:黎文豪)