首推中卡长换油 解道依茨大柴国五动力

【卡车之家 原创】2016年，房地产泡沫抑制实体经济，原油下跌引发运费低迷，国五标准马不停蹄，GB1589空降神州，海外列强虎视眈眈，给商用车行业带来了机会与挑战。大柴作为老牌发动机制造企业，面临的压力可想而知。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（一下简称道依茨大柴）是由一汽解放汽车有限公司与德国道依茨股份公司合资组建，拥有全球领先的动力研发能力，其研发机构不断实现着动力技术的优化与升级。其可全面满足中国商用车及非道路设备的动力需求，并具备持续优化的潜力。

道依茨大柴所新推出的4DC3、4DD、4DH、4DK、6DK系列等发动机，全面升级到国五。道依茨大柴是否能在产业升级中抢占先机，是否可以在十三五期间脱颖而出，引发了卡车之家的关注。

更新产品 市场布局

其实在国五排放标准实施时间正式发布之前，道依茨大柴就已经结合轻、中、准重型整车市场的动力发展趋势做好了明确的发展规划，将会全面升级3-7升国五和国六的发动机产品，此次更新的明显之处就是供油方式用高压共轨替代电控单体泵，四气门结构替代两气门结构。

道依茨大柴4DK系列发动机

具体产品系列方面，3升发动机在国五期间将用4DD、4DC3替代原有的4DC2产品，国六期间全部采用4DD；4升产品在国五、国六期间将用4DH替代4M2012；5、6升产品在国五期间将用4DK、6DH产品替代6M2012，以4DK产品为主，国六期间全部采用4DK；7升产品在国五、国六期间将用6DK产品替代6M1013。

作为道依茨大柴全面升级国五的主打产品，DK系列发动机采用源自沃尔沃的商用车动力，并且首次推出了五万公里长换油技术，搭载博世高压共轨系统，提升可靠性的同时，也有效降低了发动机工作噪音。尾气的处理方面采用一汽自主研发的气驱式SCR系统，结构简单，可靠性高，轻松应对国五排放标准。

道依茨大柴6DK系列发动机

此外，该系列发动机应用高强度结构缸体和全冷却水套，可以有效降低发动机内润滑油温度，高冷却效率从而达到降低油耗的目的。DK系列柴油机采用沃尔沃D5、D7产品技术，与康明斯和曼等发动机技术水平相当，先进的设计理念已经全面超越BF平台产品。

通过与原BF平台产品的对比可以看出，DK系列发动机在喷射泵、气缸体、气缸盖、冷却器、皮带、制动、连杆、曲轴等主要零部件方面已经进行了全面的升级。

轻中动力 全面升级

作为世界级轻型发动机，解放高端轻卡动力首选，道依茨大柴4DD系列发动机搭配1800bar燃油共轨系统，不仅动力强劲而且更加节省燃油。双顶置凸轮轴、单缸4气门的配置，发动机能够适应高转速的输出。

道依茨大柴4DD系列发动机

缸体采用高轻度结构设计，整体梯形框架可靠性更高、缸体不会断裂。标配气门液压间隙调节器，无需调整气门、降低维护费用。

与4DC系列发动机 相比，4DD系列采用国际先进的技术及结构，运用领先的设计理念及德国DEUTZ设计、验证标准，产品满足国五、国六法规要求，在气缸盖、凸轮轴、缸体、传动系统和液压间隙调节器等零部件方面有了明显的升级。

道依茨大柴4DH系列发动机

4DH系列发动机是道依茨大柴主打中卡市场的一款明星产品，发动机采用MoCr合金缸盖，硬度明显提升不易断裂。配备箱体式双层水套，冷却能力提升，有效降低热负荷。FCR供油系统，喷油器竖直居中布置，垂直喷射燃油，压力高达1800bar。并且采用了进口主轴瓦和连杆瓦，使得可靠性进一步提升。

4DH系列柴油机是为国内轻、中型卡车量身打造的满足国五、国六排放要求，经过德国FEV公司全面咨询鉴定，借鉴德国DEUTZ公司先进的设计理念、流程，是具有国际水平、国内领先的4L柴油机。在喷射泵、气缸盖、冷却器、皮带和连杆等零部件相比4M2012系列产品有了明显提升。

编后语：

站在十三五开局之年的特殊历史节点，此次国五标准的升级，道依茨大柴之所以能够快速达到排放要求，源于提前已经开始着手储备技术实力和筹划产品研发。从其产品布局来看，过硬的产品技术和3-7升排量的范围，道依茨大柴也已经为即将普及的轻、中、重型商用车市场做好了准备。

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