【卡车之家 原创】如果现在随便去问一个卡车司机:你最烦的事是什么?想必得到的回答一定是“921”限超规定的实施,如果有比这个更让卡车司机抓狂的话,那只能是运费迟迟不见涨吧。政策的下达已是板上钉钉,无法被人们的意志所改变,而想要在新环境下争取尽可能多的利润,就要从车辆本身下手。
根据新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对六轴汽车列车总重的描述,6×4和6×2牵引车的车货总重将被强制限制为49吨和46吨,而一台6×4牵引车要比同品牌、配置的6×2车型重1吨。所以,在满载的情况下,6×4车型可比6×2车型多装两吨货。
由于具备“天生”的优势,6×4牵引车在日后将会得到卡车司机更多的关注和更大的市场需求。而现在的整车生产商也在为如何减轻6×4牵引车型的重量而绞尽脑汁。毕竟对于卡车司机来说,拉货的多少能直接决定经济利益,单次运送的货物越多,利润也就越高。
● 自重7.748吨 北奔V3MT 6×4轻量化
继前两天解放推出实际重量为8吨的新款J6P 6×4牵引车后,短时间内,同行其他品牌相继跟进,争先打造业内最轻6×4车型。而北奔V3MT6×4轻量化牵引车就是其中一员,该车宣称通过结构优化和新材料、新工艺的应用,让车辆自重达到了惊人的7.748吨。
北奔V3MT 6×4轻量化牵引车搭载德国原装440奔驰技术单减桥,仅车桥方面减重133kg。而与之匹配的悬架也有107kg的“瘦身”,两者共计减重达240kg,这个重量相当于4个成年男性。
该车的大梁采用了高强度E500TM材料,E500TM是冷成型热轧酸洗汽车结构钢的一种,具备良好的冷成型性,抗拉性达到了550-700个单位。变截面鱼腹型车架部分相比普通车型减重76kg。
在车轮方面,该车采用了新材料高强度钢制轮辋,每个轮辋可减轻8kg的重量,将备胎计算在内,全车11个车轮可实现88kg的减重。另外,该车还可选配铝合金轮辋,更换后在原有基础上可再减重200kg。
前板簧加长到了1800mm以提高舒适性;采用原装奔驰技术ET结构少片簧,减重17kg;采用精密铸造零部件等措施,整车减重31kg。至此,全车降重至7.948吨。
最低可达8吨! 重汽T7H6X4运煤霸王评测
新GB1589对于六轴车总重的规定,对于运煤车市场产生了不小的影响.中国重汽针对于运煤车市场,在前不久推出了自重更轻的6X4 T7H牵引车,采用了大马力大... 2016年10月20日
说的对,车是轻了,但是人不安全了
支持
不负责的企业
那个厂家出个五六吨,6x4看看给有人买
重量一降再降,一味追求轻,在质量方面能保障吗?
这样说不太客观,比如变截面车架,结构复杂点,但能减轻重量不降低强度,变速器悬挂车桥等,还是可以通过技术进步升级降低些重量的,
中国人要钱不要命
记得某重卡老总说要大力搞6X2,我悠悠来了句:还得是6X4啊。呵呵……
多拉的货以为是赚钱?还不是免费为货主和GDP做贡献
厉害
我喜欢J6
龙卡有木有空气避震楼?
一味的恶意减重,稍稍有点碰撞事故车上人员的安全怎么办?车辆的耐用程度又经过了测试吗?新政仅出台一个月,厂家就在不经实际负荷运转检测的前提下盲目追求轻量化,这也太不负责任了吧?一台新车正式上市,起码也得在三伏与寒冷季节负重进行十几万公里测试吧?我不知道国家发改委是怎么批复同意的
这些先不要买,刚刚才出来的产品不可靠
说得好,就服你的评论
越来越操*
标载还得是龙卡自重轻
中国的卡车以后可能会是纸糊的,但那都是哄鬼用的!
希望厂家不要以牺牲安全性来减重
只管治超限制载重,这样的情况主机厂家挂车厂家用户竟可能的想办法去减轻车身自重,重量是尽可能的减下去了,车辆使用寿命安全性大大降低,我觉得合理规范载重量的同时国家应该出台法律规定限制车身重量