港口车再添实力对手 乘龙M5进军上海

底盘轻量化 全系WABCO制动性能提升

动力发面，乘龙M5搭载玉柴YC6L320-42金黄色发动机，最大功率320马力，排量8.4L。港口牵引车基本都是跑中短途，集装箱柜一般也不到30吨，故马力需求不是很大，最低在290马力。这款车达320马力，保证了拉重柜时也能高效运输。

随着上海市排放升级要求，中环国三车限行，导致越来越多的用户考虑升级国五排放。乘龙M5采用SCR技术路线达到国四排放标准，后续柳汽也会将国五车型投放上海市场。

与发动机匹配的是法士特9JS119变速箱，带L档，即低速挡也叫爬坡档，在重载起步、负重爬坡的时候可以提供更大的动力，该品牌以其皮实耐用的品质在重卡市场称霸至今。

后桥速比4.111，标配标准型板簧，前桥为4片，后桥为4+3片。少片簧设计给整车降低了约100公斤，还是为了合理的迎合现在市场的轻量化主题。

轮胎使用的是玲珑牌12R22.5轮胎，后轮有断开式挡泥板，经济实惠。

制动方面，前后都是鼓刹。鼓式刹车在汽车上已经近一个世纪的历史了，凭借其强大的制动力和可靠性至今依然广泛配置在许多车型上。

乘龙M5采用国内普遍认可的威伯科干燥罐。干燥罐除了能吸附空气中的水分外还具有吸附油液的功能，比如气泵漏油。油会跟随气管进入其它零部件造成污染或造成系统瘫痪，所以选对干燥罐对车辆的养护至关重要。

目前乘龙汽车全系制动阀件都采用威伯科的产品，M5标配威伯科ABS阀，有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾的情况，因此选择优质品牌可靠性高，安全性也就更好。

整车采用喷塑车架，单层大梁迎合了轻量化的主题，这个设计为整车降低了200公斤。

油箱使用350L铝合金单油箱，对于港口牵引车跑中短途的特点来说，已经够用了。此外，另外比起铁质油箱，铝合金不易生锈，使用时间更长。铝合金材料为整车降低了30公斤的质量。

乘龙M5使用50#轻量化鞍座，相比于90#的接口小一些，当然也更轻。现在整个卡车市场都趋于轻量化，所以选用50#鞍座的很多。

说了这么多迎合轻量化的，最后，储气罐也是铝合金的，铝合金材料为整车降低了24公斤。

●  编后语

东风柳汽这次一举拿下了上海今年最大的港口车订单，这只是与西上海物流联手的第一步，同时也意味着柳汽正式打入上海港口牵引车市场。这款车属于大马力港口牵引车，车身重量轻，动力充足，无疑是上海港口牵引车市场的又一个实力派竞争对手。（文/图 潘吉）

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