来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
它来自一个日本品牌，却是一台地地道道的美国车；它体重超过2.7吨，不过百公里加速能轻轻松松跑进7秒；它排量为5.7升，并且原装进口，但是售价还不到50万；汽车之家十年来测试过超过一千台车，它则是被测试的第一款进口皮卡，它，就是丰田坦途。
首先解释一下开头那段话，丰田是一个日本品牌，而坦途则是丰田针对美国市场开发的全尺寸皮卡，在德克萨斯州圣安东尼奥工厂生产。坦途的整备质量是2703千克，而我们实测的0-100km/h的加速时间是6.87秒。由于进口时按照农用机械报关，坦途的综合税率仅为46.25%，而同排量的乘用车的税率则要超过140%，所以这台顶配的坦途 1794 Edition的售价仅为49万。
其实和其他美式全尺寸皮卡一样，坦途并未被丰田官方引进过，目前国内在售的坦途全部是通过平行进口的渠道。但是即使这样，坦途在国内的能见度和知名度并不低。对于我自己来说，对坦途最深刻的印象还是来自于我们汽车之家最传奇的网友八戒黄（本名黄海涛，我们都称他为涛哥），他开着一台坦途带着全家环游欧亚大陆，并且写下一篇点击量超过一亿两千两百万的帖子。对了，如果您还不认识涛哥，那么我强烈建议您看看下面这部关于他的微电影。
坦途在美国最低配的起售价不到2.9万美元，对于美国人民来说就是一款便宜皮实的工具车。而在国内，虽然它的售价也不贵，但是很多城市市区对这类被归类为货车的大皮卡有严格限制，再加上涛哥的影响，我对坦途的理解是它就是一台很大很能装的西部穿越利器，而对于这台顶配的1794 Edition来说，则要加上“有逼格”这个定语。
既然谈到了价格，我就不卖关子了。坦途在美国有众多客舱和货斗长度可以选择，再加上配备不同的发动机，具体的车型有很多，其中最便宜的起价不到2.9万美元，最贵的就是我们测试的这款1794 Edition，只配备最大尺寸的客舱和短货斗以及5.7L发动机，售价超过5万美元。而我们这台车在加上了46.25%的关税以及运输成本之后，售价为49万元，细想起来其实并不贵。当然，如果您想买最低配坦途，售价还能降大约10万。
● 外观就一个字：大！
在坦途之前，我开过最大的车是车长不到5米6的长轴版古思特，虽然坦途只比古思特长了不到30厘米，但是接近2米的车高给人带来的压迫感是轿车所无法比拟的。我提古思特的目的并不是想花样装X，而是想突出坦途这种大皮卡在视觉上和传统轿车的区别。
其实这种美式大皮卡在中国并不是用来拉货的，但是如果非要拉，这个最小尺寸的货斗也有着不俗的实力，它可以装下1300瓶500毫升可乐，或者27袋25公斤装的大米，或者4个闫闯加2个陈乐......
● 空间就一个字：宽！
进入坦途车内，感觉哪哪都挺大的。除了那个熟悉的方向盘，其余的地方例如扶手箱、挡把和各种旋钮都是大号的。整个内饰的感觉相比于我们熟悉的一般车辆，有一种从6平米的出租房一下子进入大礼堂的感觉。
聊到配置，除了上面提到的，这台1794 Edition还拥有诸如天窗、电动调节方向盘、蓝牙、JBL音响、内外后视镜自动防炫目、外后视镜电动折叠、并线辅助、车身稳定系统等配置，考虑到其皮卡的定位，配置已经足够齐全了，除了......
常规的纵向空间和高度坦途都有很夸张的表现，而它的宽度则可谓有着“无敌级”的表现，它的乘坐空间的宽度大约比奔驰S级大15-18厘米，这基本相当于一部iPhone 6 Plus对角线的长度。
超大号的车身尺寸带来了同样巨大的车厢，坦途车内的各项空间都可谓奢侈。体重130公斤的山姆大叔带着一家五口开着坦途外出郊游，扶手箱里有刚从麦当劳Drive-Tru餐厅买的三份Big Mac套餐，货斗里装着一家人所有的行李和物质，车后拉着一辆载有哈雷戴维森Road Glide的拖车，可能座椅下还藏着一支12号口径的雷明顿M870霰弹枪......这或许是大洋彼岸坦途的日常，而想到这里我觉得车内空间方面已经无需多言。那么坦途开起来怎么样，硕大的车身是否累赘，让我们接着聊......
● 开起来就一个词：气势！
坦途气势的来源是这台5.7L V8发动机，对于中国人来说，这种大排量的八缸自然进气发动机已经不多见了，甚至在美国，坦途的主要对手福特F-150的部分型号也已经换装3.5T的V6发动机。但是必须得承认，如果不考虑燃油经济性，大排量V8是更合适的选择。这可能源于越野时对油门反应灵敏性的要求，也或许因为对扭动钥匙那一刻发动机那一声轰鸣的依恋，还可能是内心中基于气缸数量的那一份尊严。
我前不久才开过长5米，整备质量2750千克的雷克萨斯LX570，在公路上那是一台非常笨重的车，通过方向盘和油门刹车踏板就能感觉到它近3吨体重。而使用相同发动机，重量也几乎相同的坦途会是什么样的表现呢？
如果不是高高在上的坐姿，坦途开起来和一般的丰田感觉很像。方向轻盈的手感对于这个大块头来说有一些以柔克刚的意思，也让人觉得坦途开起来颇为灵活。方向盘圈数达到3.5圈，对于坦途这种定位的车无可厚非，只不过在调头的时候会觉得有点手忙脚乱，加上轮打起来不费什么力，每次掉头的时候我的耳边就会隐约出现舰桥里的口令声：“左满舵...满舵左..."。
坦途的油门初段很敏感，但是和一些车通过把初段油门响应调得很敏感从而获得动力充足的假象不同，坦途在法定限速的所有速度区间和任何油门开度的情况下动力都非常充足。低速的时候它是一个灵活的胖子，而转速一旦超过3500rpm，伴随着发动机低沉的怒吼，它就会变身一头狂奔的大象。我知道论纸面上的加速能力，它肯定不如很多2.0T的钢炮，但是坦途全力加速时的气势和那些比它快得多的小车们却不是一个量级，要知道猎豹奔跑的凌厉和大象迈步的气动山河可是两个概念。
坦途的排气没有太大动静，加速时车和驾驶员的沟通更多来自于发动机本身的轰鸣声，因此和那些高亢的跑车不同，发动机低沉的轰鸣似乎总是在说：“我才刚刚开始发力”。
当然，享受这种豪迈也是有代价的，每次停车的时候我就会无比嫌弃它那堪比中巴车的尺寸，因为部分地库和大部分车位都会把它拒之门外。到了这个时候，我才会开始埋怨为什么丰田不给装一个全景影像。
● 测试就一个词：从容！
0-100km/h加速测试：
由于我们并没有测试过其他同级皮卡，所以暂时对坦途的成绩还不能横向对比。不过6.87秒的加速成绩对于这么一个庞然大物来说已经足够迅猛了。对了，提前透露一下，和坦途用相同发动机的雷克萨斯表兄的实测成绩可比它慢不少。
由于场地因素，我们并没有测试坦途的刹车成绩，不过这种级别的车我们不用对它的刹车抱有什么幻想。而四驱系统则明显更为重要一些，下面我们就来看看坦途四驱的表现。
四驱测试：
坦途前后轴都没有轮间的差速锁，轮间限滑是依靠一套被丰田称为AUTO—LSD（自动限滑差速器）的系统完成，这套系统没有增加任何硬件，是依靠刹车系统对打滑一侧的车轮进行制动，属于电子限滑。在我们的滑轮组测试中，这套电子限滑还是非常有效的，在挂入低速四驱挡之后，无论是单前轮还是单后轮有附着力，限滑系统都可以及时介入，帮助车辆脱困，整个过程并不费劲，显得非常从容。
● 总结：
有时候我会想，在中国能买到的最正宗的美国车是什么？科尔维特能代表美国跑车的精髓，但是国内平行进口版过高的价格使它失去了平价超跑的魅力，只能惜为他人梦；野马倒是不太贵，可是2.3T的四缸机确实担不起美式肌肉车的名号，这也让野马不野了；而像坦途、F-150、RAM 1500这类的美式大皮卡拥有着巨大的身躯，奢侈的空间以及大排量的V8发动机，同时还因为“农用机械”的身份不受高额税率的影响，还能摆脱限购的束缚，或许在综合考虑产品、价格和政策之后，它们似乎才是离中国人最近的美国车。
写到这里，我给涛哥打了个电话，询问他当初为什么选择坦途作为全家环游欧亚大陆的座驾。
“就是喜欢！”直率的涛哥脱口而出。
也许是因为出色的装载能力，也许是出于巨大的空间和宽大的座椅带来的舒适性，还可能是那迷人的5.7L V8发动机。再或许以上种种可能都不重要，仅仅那一份力拔山兮的气势就足以触动男人的心弦。
● 相关阅读：
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
