每一款都是经典，盘点在中国的日系皮卡

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这个人很懒 什么都没留下。

谈起皮卡车型，不少卡友一定对国产的长城、中兴、黄海等主流品牌皮卡车型再熟悉不过，还对中日合资的日产Navara（纳瓦拉）、五十铃的D-max两款日系皮卡车型有所见地。

但要提起进口皮卡，相信卡友们一定对身材魁梧的福特猛禽F150、丰田坦途等大型皮卡颇有了解。当然，这两款车型只是众多进口皮卡车型的冰山一角，接下来小编以日系、欧系、美系三款各具风格的经典车型为卡友精彩讲述。

▎日系经典皮卡：

在亚洲日本几大主流汽车厂商所生产的皮卡车型已经占据东南亚各国市场，其本国独立的汽车品牌占据有极低，以至于品质如一的日系品牌皮卡更得以繁衍生息。

而且针对西亚地区特殊的地理以及生活环境，日系皮卡车型将可靠性、耐久性的优势发挥到极致。

在中国皮卡市场中，五十铃的D-max，日产Navara（纳瓦拉）这两款定位中高端的车型具有更好的市场针对性，价格方面与国产自主车型有明显优势，而且其动力总成的可靠性、经济性受到个体及企事业单位的青睐。

除了五十铃、日产同步生产两款皮卡车型外，其余车型基本以大贸进口或者平行进口的方式进入国内市场。接下来先为卡友们讲述这些在中国鲜有的日系皮卡车型。

▎一、TOYOTA系列皮卡车型：

● Land curiser（LC）79系列车型：

“Land Cruiser”（兰德酷路泽）作为丰田系列越野车型的“金字招牌”，其出色的越野性能有口皆碑。其在沙漠这种恶劣非铺装路面下，能够在负重的情况下依然具有更好的通过能力着实让不少”越野E族“兴奋不已。

喜欢越野的卡友一定知道丰田经典的陆地巡洋舰越野车型之外，还生产兼具越野与载货双重优势的皮卡车型，将其命名为LC79。

该车型属于丰田70系列车型中的经典款式，该系列车型均的前后都采用实心轴，独立的非承载式车身，前桥采用螺旋弹簧悬架，后桥采用钢板弹簧悬架。

目前国内在售的LC79车型基本为于中东版本，具有双排座以及单排驾驶室两款驾驶室配置，可以选装排量为4.0L V6汽油发动机、排量4.2 L的V8 柴油发动机。采用5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。

虽然造型比起常见的LC系列车型更加简约，原车带有绒布座椅、电动门窗、遥控钥匙等。根据车主要求还可以选择铝合金轮毂、绞盘等配置。

● HULIX（海拉克斯）：

上世纪90年代，国内曾大批量进口海拉克斯用于企事业单位中，相信不少70、80后卡友对此车型再熟悉不过。

海拉克斯至今仍被誉为世界上最耐用和实用的皮卡车型，从欧洲到中东，海拉克斯被一直都是最兼顾耐用车型的代名词，而且在中东等国家服役并素有“中东版小强”的美誉。

全新改款的海拉克斯车型整车外观进行全面设计和升级，进一步提高整车的耐用性和可靠性。整体造型以及内饰方面做工精细，层次感极强。

车头的大灯依旧是传统的组合式设计风格，没有常见的LED光源的出现，更加凸出简约实用的原则。客户还可以选装6.1英寸液晶触控大屏，以及高档音响，黑色皮质座椅等配置。

动力方面可以选择排量为2.4L和2.8L的四缸涡轮增压柴油发动机以及2.7L直列四缸汽油发动机，选装5速、6速手动变速器以及6速手自一体变速器。

标配17英寸轮毂，底盘采用了前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧悬架以增强承载能力。特别是车尾厢板上型目的TOYOTA红色字母，更容易回想起那段可歌可泣的峥嵘岁月。

● Tacoma（塔库玛）：

以上介绍的两款丰田皮卡车型均在中东地区十分常见，其实丰田还专为美国市场开发出一款名为Tacoma(塔库玛)的越野车型。

与其北美共同生产的Tundra（红杉）车型相比，其产品定位于中级别越野车型，内部空间适中，而且采用普通绒布座椅。更值得一提的是，复合材料制成的驾驶室拥有比钢材轻10%，具有极强的坚固性和耐久性。

塔库玛搭载排量为3.5L的V6汽油发动机，根据客户需要还可以选装的机械增压套件等多种整车改装方案。

● Tundra（坦途）：

比起小弟塔库玛，大哥坦途的造型更加犀利，内部乘坐空间方面优势明显。毕竟在北美市场，坦途所要面对的是福特猛禽F150、道奇RAM1500以及GMC（通用）Sierra三款本土著名的大型皮卡车型的强势竞争。

动力方面可以选装排量4.0L的V6汽油发动机以及排量4.6L和5.7L的V8发动机，并匹配的是5速手动变速箱或6速自动变速箱。

▎二、NISSAN系列皮卡 车型：

● Petral（途乐）Y61系列车型：

相信喜欢越野车的卡友一定对途乐Y62越野车型再熟悉不过，40w的售价对于其他任何一款进口越野车型来讲性价比更具优势，而且标配的V6 4.0L发动机以及V8 5.6L的选装机型迎合不同客户的实际需求。

对于卡友来讲途乐Y61皮卡车型乍一看特别生疏，其实在越野界早已颇负盛名，其高性能和稳定性得到了广泛认可，至今仍作为维和部队的重要勤务车辆。

镀铬中网、轮眉等外部配置更增添运动气质，车辆内部拥有宽大的空间、舒适的座椅，内饰方面主打可靠耐用的特点。

该车搭载一台排量为4.8L的直列六缸柴油发动机，所具有的分时四驱、差速锁、前后硬轴、前后多连杆螺旋弹簧悬挂、总容积175L双油箱等配置具有典型硬派越野的象征。

与竞品对比不难发现，2016款尼桑途乐Y61皮卡车型在所有进口皮卡车型中也最低性价比极高的车型之一。在越野方面具有很强的改装潜力，很适合沙漠极限越野，而且货厢的承载能力也绝对不会让人失望。

● Titan（泰坦）：

比起朴素典雅的Y61皮卡，眼前高比格的2016款泰坦大型皮卡车型显得霸气十足，脱离日系车的设计风格，而是一派霸气侧漏的美式肌肉车型的基本风格，醒目的灯组造型采用了LED光源，中网采用蜂窝状进气格栅同时嵌有三条银色镀铬装饰条。

客户可以选择黄色、蓝色以及白色三款颜色外观，并由此构造出别具匠心的造型风格。新车可以搭载全新康明斯的5.0T V8涡轮增压柴油发动机，其最大功率312马力，在现有日系皮卡车型中“皮卡之王”的美誉。

目前该车型依然作为平行进口车辆进入国内市场，主要以双排座四驱版本车型为主。

▎三、Misublish系列皮卡：

● 三菱L200系列车型：

中国进口皮卡市场的竞争比想象中更加残酷，2012年进入中国市场的三菱L200车型作为欧蓝德车型的一个分支，仅是亮相某地区国际车展后便销声匿迹。

其实对于三菱越野车型来讲，以V73系列车型主导的“山猫”越野车在实际性能至今为车友所称赞，但是其偏向于城市多功能SUV的欧蓝德系列车型却在中国同级别车型的顺势崛起中遇到发展阻力。

如今三菱发布新款L200系列皮卡车型，外观造型更加犀利，比起美式皮卡车型更偏向于轻盈的欧洲皮卡车型。该车搭载2.4L直列4缸发动机，匹配8速手自一体变速器。遗憾的是仅能通过照片来一睹新车型的卓越风采。

▎编后语：

日系进口皮卡在中国市场的蓬勃发展远不及上世纪90年代，随着中国自主皮卡系列车型的崛起以及合资品牌车型的稳步发展，能否在风起云涌的市场中占领对日系品牌车型来讲也是步履维艰。（文/卡家号：truckfancier）