-25度严寒挑战 派克抗凝剂效果微乎其微

●  改善流动性 提升效果有限

观察完未添加抗凝剂的三种标号柴油和抗凝剂本身的抗冻性以后，接下来开始测试添加抗凝剂的效果。由于我们测试的环境已经大大超过了0号柴油的冷滤点和冷凝点，所以选择用-10号柴油勾兑派克抗凝剂观察其效果。

按照之前换算的派克抗凝剂的勾兑比例为1:1000，将正常状态下的-10号柴油与派克抗凝剂进行勾兑，用搅拌棒迅速的搅拌让两者快速有效的融合。从勾兑抗凝剂到搅拌完成大概只有两分钟左右的时间，可以看到量筒中的柴油已经出现了明显的分层，下半部分变得十分浑浊，上半部分还算比较清澈。

经过一个小时，此时量筒中柴油的形态与刚刚搅拌完又有明显不同，全部的柴油都已经变得浑浊，并且出现了明显的结蜡，低温流动性已经变得非常缓慢，但是与未添加抗凝剂冷冻一小时后的-10号柴油相比，流动性还是有明显的提升，说明派克抗凝剂可以增加柴油的低温流动性。

但是在零下25度的环境下，并没有达到理论上添加派克抗凝剂之后，可以提升柴油等级的效果，与同样没添加抗凝剂冷冻一小时后的-20号柴油相比，流动性还是相差很多。

有不少卡友，在实际使用时是等到柴油已经出现挂蜡，导致车辆无法启动时才添加抗凝剂，为了验证这样到底有没有效果，我们向已经出现轻微结蜡的-20号柴油添加派克抗凝剂，搅拌均匀之后观察效果。

大概30分钟左右，从实拍图片上可以看到，在-20号柴油出现结蜡时添加派克抗凝剂并没有明显变化，依然还有蜡质析出。