-25度严寒挑战 派克抗凝剂效果微乎其微

●  低温流动性差 抗凝剂自身已凝固

最初我们本打算就在北京本地测试，于是装了一小瓶0号柴油样品放在室外，但是以北京最低零下7-8度左右的气温，0号柴油样品没有发生任何挂蜡或凝结的现象，完全用不到抗凝剂。

所以为了测试温度能足够低，最后我们将测试地点选择了河北省张家口市的坝上地区，测试的时间选择在夜晚，时间在晚上21点左右，此时温度已经达到了零下25度，严寒的环境下对我们的测试也有不小的考验。

为了检验抗凝剂自身的抗冻性，我们首先将正常状态下的派克抗凝剂倒入透明塑料杯中，此时杯中抗凝剂的流动性还好似果汁一般顺畅，放在零下25度左右的低温环境下冷冻，一个小时候观察抗凝剂形态会发生什么变化。

接着我们又分别取出一些0号、-10号和-20号三种柴油测试样品倒入透明塑料杯中，看看在不添加任何抗凝剂的情况下，三种标号的柴油会发生什么变化。从图片中可以看到，刚刚倒入杯中的三种标号柴油，液体形态看上去还非常清澈。

但是在零下25度的严寒环境下，过了大概15分钟左右，未添加抗凝剂的三种标号柴油已经有了明显的变化，与刚倒入杯中时候相比，透明度明显下降均已变得浑浊，并且流动性也正在逐渐下降。

经过一个小时的时间，杯子中派克抗凝剂的形态可以说是与一小时之前有天壤之别，几乎已经变成固态，将杯子倾斜，只有表面少量抗凝剂还可以流动，就好像已经结晶但是表面还可缓慢流动的蜂蜜一样。

再来看一下三种标号柴油的抗冻性，大部分0号柴油已经失去了流动性，除了表面少量可以勉强流动外，其它均已经凝结。让我们感到奇怪的是，理论上比0号冷凝点更高的-10号柴油却已经完全凝结成了固态，将杯子倒置也没有任何流动性。我们测试所用的柴油是从中石油正规加油站采购的，难道是油品本身就存在问题？

-20号柴油的低温流动性虽然还算顺畅，但经过室外低温冷冻一小时后，也出现了明显的结蜡情况，并且液体形态已经变得非常浑浊。