-25度严寒挑战 派克抗凝剂效果微乎其微

●  大比例勾兑 降低冷滤点无效果

测试完将已经结蜡的-20号柴油和派克抗凝剂这种办法，没有起到任何效果后，我们又想到如果换成常温柴油，或者提升抗凝剂比例，能够达到降低冷滤点的效果呢？于是我们将常温-20号柴油，与高出正常比例数十倍的派克抗凝剂进行勾兑，来观察最终的结果。

经过大概半个小时左右的时间，在室外零下25度的环境下，即使添加了大比例的派克抗凝剂，-20号柴油仍然存在挂蜡的情况，由此可以断定在环境相对较低的环境下，抗凝剂的作用并不大。

●  测试结论 效果分析

1、经实测，派克抗凝剂在低温环境下自身已经冻结，形态由液态变为固态，已经无法与柴油进行勾兑。所以抗凝剂一定要保存在常温状态下，避免冰冻。

2、在未添加任何抗凝剂的条件下，0号、-10号和-20号三种标号的柴油，在低温环境下，首先透明度变得越来越浑浊，最后0号和-20号柴油都出现了不同程度的结蜡，而-10号已经变成无法流动的固态。

3、添加正常比例派克抗凝剂的-10号柴油，从结果来看，低温流动性有了一定的提升，但是效果有限，结蜡情况仍然存在。

4、通过往-20号柴油中添加大比例派克抗凝剂的测试可以看出，在-25度的室外环境下，无法达到降低柴油冷滤点的效果，仍然会有大量蜡质析出。

●  编后语：

虽然关于柴油抗凝剂究竟能否解决柴油结蜡的说法始终褒贬不一，但是经过派克抗凝剂的测试可以看出，在零下25度的低温环境下，抗凝剂的效果已经微乎其微。

如果要使用抗凝剂缓解柴油结蜡，一定要根据实际的温度来决定。以-10号柴油为例，它的冷滤点为-4度左右，在这个环境温度下，使用抗凝剂应急还是可以提升低温流动性的。不过对于使用抗凝剂究竟会不会对车辆造成损坏，一直还存有争议，所以我们不建议长期使用。（图/文 董鑫焱）

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