车到山前刹不住 找出挂车制动差的元凶

●  停的住仅是基本 紧急制动更危险

采用标准的二控三布局方式，半挂车制动性能也仅是达到最基本要求，在干燥、平滑、良好沥青路面上，也只能满足时速40-60公里/小时情况下的制动需求。在空重车，湿滑路面高速行驶紧急制动的情况下，仍会存在抱死以及甩尾现象。如果遇到恶劣天气条件，道路行驶将会变得异常艰难。轮胎磨损已不值一提，车辆主动安全性能，以及生命安全将无法得到保障。

在视频中我们可以看到，没有安装ABS的挂车在紧急制动时就发生了严重的侧滑甩尾现象，随后司机失去对车辆的有效控制，车辆发生折头侧翻，所幸事发路段车辆不多，没有造成更严重的事故。事故车辆仅在雨水过后的路面就发生了如此严重的事故，这样的车辆如果行驶在冰雪路面，其行车制动安全更是无法想象。

●  安装ABS 挂车紧急制动停的好停的稳

针对牵引挂车在湿滑路面制动可控性差，安全性能低的情况，WABCO公司早在上世纪九十年代就开始研发牵引挂车专用ABS，在视频中我们可以看到没有安装WABCO挂车ABS的车辆在湿滑路面行驶时很容易就会出现甩尾折头等现象。

而安装了WABCO挂车ABS的牵引车，在紧急制动时无论是在雨水路面或者冰雪路面，都表现出了极佳的可控性，即使是在冰雪路面的紧急制动车辆仍然在驾驶员的控制范围内，车辆并没有发生侧滑、甩尾、折头等危险情况，同时刹车距离大幅缩短，人车安全得到了有效的保障。

●  ABS不仅仅是安全 经济收益更为可观

随着公路条件的提升，以及卡车性能的提高，行驶速度也大为提升达到了80-90公里/小时,这就对制动系统提出了更高的要求。

在那更要在标准制动的前提下最大限度的的提升公路列车的制动性能，就必然需要高性能的ABS防抱死系统。

安装有WABCO挂车ABS系统的车辆，数据上非常清楚，系统监测到驾驶员共进行了17030次制动，其中抱死状态下的制动情况达到了2131次。有了ABS系统干预，守住了两千多次的安全。提升了多少轮胎以及刹车片使用寿命，其实大家都能算的出来。

●  编后语：

半挂车制动性能差，其实总能找到相似的原因。近十年的道路行驶条件已经对挂车的制动系统提出了更高的要求，因此国内的相关机构早在2010年9月，工信部、公安部联合出台《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》（又称453号文件），再次强调16吨以上货车强制安装ABS。

但同样上有政策，下有对策，那么装了ABS挂车为什么达不到性能要求？请继续关注卡车之家的后续报道。