改进只为更高效 2013款解放J6P试驾评测

    位于吉林省长春市西北部的一汽农安汽车试验场，当走进场地的瞬间，我们还是被现场震撼了。一些头脑里最原始的想法，例如ABS的完成动作，在专业场地内抓取就相对容易多了。这次评测也得到了一汽解放的大力支持，专门封场3小时，并提供一台测试挂车，供卡车之家团队使用。

●  ABS制动性能感受 极限状态下表现稳定

    连接挂车后，开始粘贴轮胎滚动标记，检查车辆状况，测试条件为空载状态下，时速60公里/小时。后来发现某品牌的挂车ABS非常不给力，竟然出现了拖印现象，具体哪个牌子还是不点名了，该品牌在国内挂车ABS行业一直以廉价著称。我们果断解除挂车制动，在咨询一汽技术工程师后，开始了下面的极限测试。

    我们重新调整测试流程，首先空载列车状态并解除挂车制动，时速60/小时，全制动状态下测试ABS。从两部摄像机的全程跟踪中可以看到，由于解除了挂车制动，加上空车状态下轮胎与地面的附着力相对较小，挂车惯性推动主车继续前进，这时全制动时，ABS传感器检测到轮胎发生抱死现象，开始不断调整轮胎的抱死状态，整体姿态平稳并能杜绝失控。

    由于仅使用了牵引车制动器，相对于全制动少了挂车六个制动鼓的效能，制动全距离延长不少，这正好从另一层面，更清晰的让我们看到了ABS工作的全部过程。个人认为这个极限状态，与湿滑路面的摩擦力相似。解放应用全套WABCO制动单元，保证了整车制动的高性能及可靠性。当然遗憾的是，挂车制动这次测试并不成功，这也提醒大家在挂车ABS的选择上，尽量使用知名品牌。

● 驾驶感受 换挡手柄的利与弊

    实际驾驶2013款解放J6P牵引车 ，正好与不久前在深圳驾驶的一次老款J6对比了一下，确实舒适不少。老款J6的换挡手柄姿态并不那么顺手，新款的手柄无论是角度还是位置都更符合一般身材驾驶员的操作半径。有一点不足是换挡固定支架的位置，这导致传递的振动略大。好在很多驾驶过J6的驾驶员，对这个都没有太多抱怨。

    此前东北驾驶员传递给我们的信息中，说到这么一点：在寒冷地区拉线档是根本没法用的。这也许从另一个侧面解读了解放车的设计为什么依然偏向于选用拉杆结构，因为选挡系统的设计要考虑实际环境的可靠性。换挡气控阀管路顺着拉杆布置，发动机余热保证寒冷冬季下，气路的正常畅通。

    同样，解放车的制动系统出现管路结冰、阀体损坏问题的概率很低，这得益于在制动气路单元的选用与品质上的严谨作风。

    握姿准确 驾驶操作机构的细微变化

    虽然保留了四幅式方向盘，这个区域的改动可能是为了给多功能按钮预留位置。但在材料上还是有一些疑虑，银色的涂装是否经得起日积月累的摩擦，还有待检验。

    换挡手柄终于还是改了，并且改的非常出彩，无论是握姿和角度，都非常合适。下面的预留孔在外观上看不出太多，翻转驾驶室后，看到J6惯用的支架固定在发动机上的结构基本没有变化，这种布置形势的利弊非常明显，在可靠性上绝对有优势，但同时密封和噪声，振动传递也很明显。

    破坏性路面 感受舒适驾驶乐趣

    我们在底盘下面安装的多角度摄像机，拍摄到了气囊悬挂的不断调整动作。从地面的起伏传递到轮胎，经过钢板弹簧的振动吸收，经过驾驶室气囊悬挂的过滤后，振动频率及力度大幅度减弱。看似是很简单的过程，但这都需要工程师经过精确计算调校，才能做到最佳效果，实属不易。

    驾驶车辆的过程中，一体式座椅的好处体现的淋漓尽致，安全带与座椅集成的设计，丝毫感觉不到颠簸造成的频繁张紧动作。当我们把气囊座椅调整到合适的力度后，颠簸再次减弱，降低了工作台高度，使得驾驶并不感觉紧张，平稳舒适。

●  编后语：

    从1953年奠基兴建到现在已经走过了60年，解放牌卡车从中国第一辆汽车已经发展到第6代产品平台，一汽解放也是目前国内重卡企业中少有的一直坚持自主创新的企业，解放可以说是国内汽车制造的一杆旗帜。

    从2013款J6P身上，除了产品细节的变化，更多看到的是设计思路的转变，仪表台的改变正是采纳了用户的使用反馈，多处人性化改进也体现了对司机的人文关怀，当然，安全依然是最基础也是最有保障的。

    解放J6大家已经非常熟悉了，2013款J6P升级后更值得期待，作为国内自主卡车的代表，我们也期待着它在市场上有更好的表现。（文/试驾 牛汉华 图/薛文祥 视频/李昂）

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