装载MAN发动机 T7H多种配置主打性价比

    【卡车之家 原创】大家期待已久的曼发动机终于批量面世了，在前段时间的中国重汽商务年会上，中国重汽宣布，配MAN发动机的T7H将于2013年2月份正式开始上市销售！

    从外观上大家很容易联想到熟悉的HOWO A7，T7H就是作为A7的升级替代品，而其中最大的变化就属于装配了MAN发动机，另外还包括MAN车桥和MAN车架。

●  强大的心脏：加入MAN发动机

    MAN系列11升发动机国产型号为MC11，排量10.518升，最大扭矩/转速为2100Nm/1000-1400转，属于典型的低转速大扭矩发动机。

    MAN发动机采用博世共轨系统，无大修里程设计为150万公里，在正确使用保养，正规保养的前提下，机油的更换里程可以达到6万公里，这已经达到了欧洲发动机的水平。

MC11发动机

    装载MAN发动机的产品将会原来的A7车型贵2-3万元，在年会上，总经理蔡东说，T7G主打的还是性价比中国重汽不会采用价格战的手段，而是在保证产品使用寿命和效率上多下功夫。

●  MAN车桥车架 提升稳定性

    由于政策的影响，国内很多用户对车辆自重特别看重，不过中国重汽在保证驾驶室安全性方面并没有减重，更多的是在底盘新技术和结构方面下了功夫。

MCY13 MAN技术后桥

    MAN车架相对底盘高度更低，行驶更加平稳。MAN桥按照德国材料和工艺标准生产，采用强化型桥壳，主减速器及轮毂圆锥轴承采用知名国际品牌，增加油滤器，提高齿轮油洁净度，提高齿轮、轴承寿命。运行平稳，效率更高，这在卡车之家论坛的帖子中有过介绍：

    揭开中国重汽生产的MAN桥面纱
    http://bbs.360che.com/thread-368523-1-1.html

    6X4车型可采用瀚瑞森橡胶悬挂，自重比钢板弹簧要轻。

    后排比原来的A7车型多了一个上车检查的踏板，中间挖去一个凹槽，也是考虑到用户上下车的方便。不过小编觉得棱角过多容易对腿部产生磕碰，不如直接截取图中的一块更加省事。

    其他部分变化不大，AMT铝壳变速箱、WABCO的气路阀体和制动组件等，在这方面中国重汽用料向来比较实惠。

    一眼看过去，驾驶室依旧采用了熟悉的HOWO A7的主体，前脸的细节做了一些改变。为了配合中国重汽营销体系的调整，整个前脸的细节和T5G一致，按照现在的划分应该属于新的HOWO系列的家族脸谱了。

    因为很多地方和HOWO A7都非常相似，这里不做过多详细介绍，大家可以参照A7之前的详细介绍，下面重点说说一些变化的细节：

    "重走提车路"系列报道之A7 AMT静态评测
    http://www.360che.com/tech/110325/13949.html

    10档AMT抢先体验 中国重汽A7试驾测评
    http://www.360che.com/tech/110415/14180.html

    中国重汽HOWO A7实拍图片：
    http://product.360che.com/img/c1_s66_b10-75_s235_m2043.html

    整体进气格栅的位置相对提高，看起来更加提神一些，中国重汽的三角标志挪到下面的进气格栅，突出了HOWO标志也是强化了用户对中国重汽新品系的概念。下面保险杠的结构也进行了重新调整。

    中间的网并不是简单的普通平面，而是波浪形的设计，这也是延续了原来的A7在格栅位置有黄河波浪似的设计。

    稍微细心观察大家会发现驾驶室侧面也有一些简配，比如气喇叭已经不再原来的左侧顶部了。门板缩短后蹬车踏板多露出一节，取消了导流罩让进气口显得有些突兀。

●  标准版4处简配 配置可选

    T7H的驾驶室配置分为豪华、提升和标准版，商务年会现场展示的驾驶室内配置在一些地方进行了简配，应该为标准版。多样化的配置也能满足不同价位的用户的需求。

    驾驶室内整体变化不大，在一些细节上也做了简配：

    1、手动车窗 没有电动方便

    打开门你就会发现原来A7上的电动车窗换成了手动的，手动的自然没有电动的来得方便，尤其是副驾驶没有人的时候想升降玻璃只有自己动手了。唯一的好处只能说稳定性提高。

    2、取消顶部储物格 空间无法利用

    顶部空间取消了储物格，这样没有了防护，在行车过程中基本就放不了什么东西了，所以这部分空间基本就是浪费了。

    3、一体式卧铺 小桌子成选配

    卧铺原来的三段式设计可以变成折叠桌，这个设计在展车上也没有看到。

    4、四点螺旋弹簧 取消气囊

    驾驶室悬架改成了四点螺旋弹簧，原来在A7上四点气囊可是属于标配。

●  AMT变速箱逐渐成熟 不断完善

    AMT变速箱随着软件版本的不断升级，应用已经变得非常成熟，在商务大会上，中国重汽总经理蔡东也提到，未来重型卡车的发展趋势只有两条路：全同步器和AMT变速箱。这在欧洲先进的卡车应用上已经成为主流，中国重汽也会对这两个方面多下功夫。

    卡车之家AMT论坛：http://bbs.360che.com/club-144-1.html

    在原有驾驶室的基础上，中国重汽还开发了一款中宽体驾驶室，驾驶室的高度和宽度都变小了，比采用了少片簧的宽体版还要轻。

    这款驾驶室属于逆增长，上面介绍的采用橡胶悬挂的标准版驾驶室自重8.8吨，中宽体驾驶室采用了自重稍大的少片簧，不过总体自重只有8.62吨。

    这款车的发动机为390马力，变速箱为12档手动版。后桥采用了少片簧悬架，带有横向稳定杆，帮助提升转向及颠簸路面的稳定性，底盘其他部分基本类似。

    A7在刚开始的时候也有过黑色内饰，相比现在的黄色内饰，这又是另一种不同的风格。

    驾驶室降低后，中间的地板略有提高，后面则是直接提高到卧铺的下方。

●  搅拌车底盘：对手锁定广汽日野

    除了牵引，T7H还展示了两款混凝土搅拌车底盘，包括8X4和6X4两种底盘。对于这两款车的定位中国重汽也非常明确，挑战广汽日野的高端市场。搅拌车非常看重发动机能够长时间稳定的工作，而有了MAN发动机的强力支持，T7H系列搅拌车底气更足。

●  市场定位：中高端主打性价比

    在今年的中国重汽卡车股份有限公司的商务年会上，对下面的产品线重新进行了划分，最高端的是汕德卡，定位进口车替代车型。整个HOWO系列定位中高端，强调性价比，低端市场则是靠豪瀚去抢占。

    对于用户来说，最核心的就是发动机，现在已经升级为MAN发动机，再配上MAN技术的车架、后桥，32万左右的价格，性价比非常高。

    由于之前HOWO A7在舒适性方面的出色表现已经给很多人留下了深刻的印象，T7H作为替代车型大家难免拿来作为比较，标准版驾驶室虽然有了部分简配，但客观来说，在国内重卡市场T7H驾驶室仍然属于领先的队列。一方面，这可能也是为了降低成本，帮助提升销量；另一方面，采用MAN驾驶室的汕德卡C7H预计在明年下半年也将正式入市了。T7H的主动简配，有可能是为了给C7H让出更多高端市场的空间。（文/图 薛文祥）

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    论坛T7H 8x4底盘实拍——末日余生话T7H
    http://bbs.360che.com/thread-372584-1-1.html