轮胎知识普及11：保养轮胎获得最佳性能

●  串联传动轴平行（倾斜/侧推）

    串联传动轴平行非常关键，因为它将对车辆上的所有轮胎产生有害影响。不平行的驱动轴趋向于将车辆推向最靠近的车轴一侧。为了让车辆保持直线行驶，司机必须向反方向打轮，进行修正。这样车辆才能直线行驶。不过，所有轮胎都与行驶方向产生了夹角。

    后轴不平行过大往往会体现在转向轴轮胎磨损上。如果一个转向轮胎从里向外摩擦，而另外一个转向轮胎从外向里摩擦，就应该怀疑出现了串联轴定位问题。

    司机对未润滑的牵引座或者后轮跑偏的挂车进行补偿，也可能导致相似的结果。请不要将其与（可能是由于拱形路面所导致的）右前轮前束稍微过大、左前轮后束稍大的磨损混淆。串联轴定位不准大于3毫米（0.10度）可能导致不平均的快速轮胎磨损。

    侧推角：应小于0.25度

    车辆几何中心线与车轴指向方向形成了一个推力角。在理想状态下，这个角度应该为零值，车后中心线与几何中心线垂直。不过，偏离这个数值将增加导致车辆无法直线行驶，轮胎“后轮跑偏”并摩擦。

    向右侧跑偏形成的是正推力角，向左侧跑偏形成的是负推力角。一般来说，车轴推力角大于0.25度就可能导致快速或者不平均的轮胎磨损。推力角过大可能影响任何车辆：载重卡车、牵引车或者挂车。

    外倾角：不推荐车轴弯曲调整外倾角

    外倾角是车轮与垂直线向内或者向外倾斜的角度。

    ·当车轮上部向外倾斜时，外倾角为正。

    ·当车轮上部向内倾斜时，外倾角为负。

    ·过大的正外倾角可能导致轮胎胎面外侧的平滑磨损。

    ·过大的负外倾角可能导致轮胎胎面内侧的磨损。

    ·负外倾角还可能导致双胎或者单胎拖车轴轮胎的内侧胎肩磨损。

    ·比之驱动轴轮胎，自由滚动的轮胎对外倾角更加敏感。

    ·一般来说，正外倾角最大时（差别超过1/2度），车辆将被拉向侧面。

    ·静态、无负载车辆的典型外倾角是零加或者减半度（-0.5到+0.5度）。

    外倾角往往会造成双胎中的内侧轮胎和挂车轮胎的内部肋条/橡胶块磨损，有时还会影响双胎中的外侧轮胎的内部肋条/橡胶块。车轴超载将导致正外倾角过大以及轮胎内侧胎肩的磨损。

    米其林不推荐通过车轴弯曲调整外倾角。如果发现外倾角不正确（超过了制造商的技术规格），请咨询车轴制造商。

    后倾角：两侧后倾角应该相等

    正后倾角是从侧面观察时，立轴顶部向后倾斜的角度。负后倾角是从侧面观察时，立轴顶部向前倾斜的角度后倾角的意义是在后轮轮胎上提供一个自我定位的力，当车辆直线行驶中制动、自由旋转和引擎开启时，保持车身稳定。后倾角不足将降低稳定性并跑偏。后倾角过大则将加大转向力，导致车辆晃动。这两种情况都会导致轮胎磨损。

    超过车辆制造商的技术规格的过大外倾角，导致过大的轮胎磨损，尤其是对于那些地区性运营的车队来说。后倾角可以用垫片方式调整。不推荐仅调整一侧。两侧的后倾角应该相等，或者不超过半度的偏差。在通常情况下，带有最小的正后倾角的车辆将被拉向侧面。现代车辆上的典型数值是2到5度的正后倾角。

    转向倾角：错误的弧线导致转向摩擦

    转向倾角是转向轴轮胎在转向时划出弧线角度的差别。其意义是要防止内侧轮胎转向拖动，由于外侧轮胎（负载轮胎）决定了转向轴的转向半径。错误的弧线将导致转向摩擦，一般表现为轮胎胎面踵趾磨损。