真有那么好? 超宽单胎牵引车离我们多远

    或许有些朋友还不知道，在国内第一次正式在公众场合亮相的宽胎牵引车并不是两家重汽的产品，而是东风。在2008年的北京车展上，东风天龙的宽胎牵引车并没有和东风的其它卡车摆放在室外的商用车展区，而是作为东风集团的展品与众多东风旗下的乘用车产品放在了室内展馆。这也是小编第一次见到真正的宽胎牵引车。

    这台天龙4X2宽胎牵引车的配置相当高，可以说是完全与欧洲接轨的车型，DCI 420马力发动机在1300转的时候就可达到1870牛·米的最大扭矩、16档的ZF16S181变速箱，前后盘式制动车桥，后桥空气悬挂等等。

    这个角度能够最直观的感受到底495mm的轮胎到底有多宽，如果把轮胎最中央那根排水槽作为分界线来看完全就是两个轮胎并在一起，这个超宽单胎采用了块状花纹，能够更好的提供抓地力。

    在美国的卡车论坛上，也有讨论宽胎牵引车的帖子，很多卡车驾驶员表示自己并不愿意做实验，还是使用传统的双胎更让人放心，但也有宽胎牵引车驾驶员加入讨论，表明自己的使用情况很是理想。目前美国使用超宽单胎的公司中最著名的是超市巨头沃尔玛公司，新购买的彼德标混合动力卡车就是使用的超宽单胎驱动桥，沃尔玛甚至将自己的送货车使用超宽单胎写进了宣传资料，这也很大程度上增加了人们对宽胎牵引车的直观了解。

    小编认为目前在国内推广超宽单胎面临三大主要难题

    第一：也是最主要的，就是人们的认识问题，在欧美都尚未推广开来的新鲜事物要让国人来接受是个考验。

    第二：目前国内市场政策法规的执行力度有待加强，虽然国家GB1589文件规定：当轮胎宽度超过400mm的车轴，6X4（每侧单胎）单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。但很多地方的收费站对于这类规定是不去了解的，特别是有些落后地区的路政交警故意找茬，有理也说不清。

    第三：超宽单胎在国内配套服务无法到位，国内很多地方连真空胎备货都不多，就更别提很少有人问津的超宽单胎了，而且价格也是制约超宽单胎的一个因素。

    在目前的中国，单胎牵引车尚未经过小规模的用户实验，使用效果还不明确，特别是国内多变的地形，超宽单胎能否适应还是个问题。小编很高兴看到国内越来越多的新鲜事物出现在我们身边，虽然轻量化在国内目前是大势所趋，但盲目追求并不是好事，根据自己的运营情况来选车才是理性的选择。