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【卡车之家 原创】在物流行业迅猛发展、电商快递不断加速和货运量持续增加的当下，越来越多的物流运输企业开始在运营成本上精打细算，其中对挂车轮胎的使用是越发注重。低滚阻、小规格等等各型轮胎更是层出不穷，而在这些轮胎当中，大单胎的出镜率越来越高。
那么大单胎适合运用在哪些工况下？又有着怎样的优势呢？
所谓的大单胎主要就是指轮胎的横截面宽度要足够大，例如425mm、445mm等截面宽度的轮胎，可以用来替代挂车车桥上的双轮，这样车桥每侧就只需装一个轮胎，相当于在一个三轴半挂车上只装了6个轮胎，而普通挂车并装双胎的话，一共则是12个轮胎。
当然国内此前也有采用385mm截面宽度的大单胎，不过随着2016年新的GB1589实施后，也逐渐退出了市场。据悉，新的标准要求非驱动轴使用截面宽度不小于425mm的轮胎，显然385mm的大单胎就不合适了。
目前国内大单胎应用场景主要还是集中在挂车领域，牵引车和载货车上相对来说会少一些。另外部分卡友也对大单胎挂车存在误解，认为只要把挂车上的双胎换成大单胎即可使用，实际上这样的做法存在着很大的安全隐患。
此前记得在物流园停车场看到过一辆双胎改单胎的挂车，就是在普通双胎挂车车桥上装了个385mm或者425mm的大单胎，可以很明显可以看到挂车轮距不正常，朝着车架内多进去了10-20公分，仅仅从视觉上就能感受到这辆挂车的稳定性会很差。
可想而知，当这类车桥没有与大单胎优化调试的挂车，在满载或者装载重心比较高的情况下行驶，面对复杂的山区道路、急转弯乃至压倒比较深的车辙的话，其危险隐患还是比较大。
不过随着法规完善和大单胎市场的快速发展，不少挂车企业针对大单胎的使用场景，研发并推出了适合大单胎的专属挂车，无论是行驶稳定性、抗侧倾能力还是整体匹配性，都有了进一步提升。并且这种大单胎挂车通常还配备有铝合金车轮、铝合金车架以及轻量化板簧、气囊车桥等，从而让挂车实现出色的轻量化表现，达到更低的自重。
不少卡友认为大单胎行驶稳定性差、承载力不强、制动距离长、驱动力不足、维修更换还麻烦。确实，大单胎由于先天物理特性原因，整体适应能力和实用性不如并装双胎。那么推出大单胎的意义是什么？难道它就没有任何优势吗？
归根结底来看，要在合适的工况场景下，大单胎才能发挥出应有的特点。首先在治超趋严的大环境下，整车自重越轻，标准下所拉的货物相对来说也就更多，一定程度上可以提升车队、卡友的实际收益和运输效率。而相较于并驱双胎的半挂车来说，大单胎的降重优势就非常明显了。
一般来说算上车轮的话，425/65R22.5的大单胎自重要比两条285/80R22.5的双胎轻70-80kg，如果三轴挂车使用六个大单胎来替换双胎的话，那么整体降重可以达到420-480kg左右，效果可以说是非常的突出。
除了可以实现轻量化作用之外，大单胎还能够有效增加货厢载货容积。据米其林轮胎方案显示，如果是在三轴挂车上装配445/45R19.5规格的大单胎，同时在6x4牵引车后方驱动轮上安装315/60R22.5规格的双胎，同时再结合可升降气囊桥的话，其货厢容积最大可提升6.5方，非常适合大方量的轻抛货物。
很明显，这样的轮胎配置可以让底盘高度进行一定程度的下降，而底盘高度相对更低，货厢整体高度就可以做得更高，容积也就自然而然的更大。
当然，大单胎对于卡友和运输车队来说，还有一个最大的优势就是省油，尤其是在油价居高不下的如今，大家对车辆油耗的敏感度愈发明显。
相较于并装双胎的挂车来说，大单胎的接触面积肯定是要小不少，高速巡航时的阻力也会更低。根据米其林轮胎方案来看，如果是三轴挂车上装配425/65R22.5规格的大单胎，并且牵引车驱动轴也装上大单胎的话，百公里油耗可下降约6%左右，按照百公里35升油耗计算的话，也就是可节省2升左右的燃油。对于车辆总数较多，并且动辄几千公里、几乎不怎么停车的长途快递公司来说，可直接节约一笔不小的成本支出。
总体来看，大单胎的主要优势在于自重轻和省油，在长途高速标载的运营工况下，效果会比较理想，可以为运输企业带来更为出色的经济性。当然，如果你的运营场景是在家附近倒短，且工况比较复杂、道路不规整的话，那么大单胎的实用性或许就要另当别论了。
● 编后语：
如今，大单胎已经算不上什么新鲜事物，我们此前在物流园停车场内也看到过不少这类大单胎挂车。虽然大单胎在实际运营中的局限性会比较多，但只要匹配好合适的工况场景，就可以在很大程度上起到降本增效的作用，显著提升卡友和运输企业的用车经济性。
其实大单胎在欧洲和北美地区有着十分广泛的运用，而国内受道路条件、工况场景等因素影响，想要全面推广和普及也并非易事。并且卡友吐槽大单胎路上爆胎或者故障后无法及时更换维修的问题，也会在一定程度上影响运输效率和用车体验，同时为了安全起见，每日对大单胎气压检查的工作不能少。卡友们，如果工况合适，你们会考虑使用大单胎吗？欢迎在评论区告诉我们。（文/龚弋新）
