来卡车之家App中山新能源轻卡6月的榜单很紧,第一名远程只以22辆守住月榜首位,江淮和福田同为20辆,头部之间没有拉开距离。
但年度座次并没有同步改写。远程累计174辆仍排第一,福田累计161辆排第二,比亚迪累计125辆排第三,江淮累计121辆排第四。
这让本月更像一次节奏切换:单月榜上,江淮追到前排;累计榜上,远程和福田仍保留更厚的前期基础。
| 规模 | 中山市6月销量130辆 | 同比85.7%,环比-54.9%;1-6月898辆。 |
| 格局 | CR3 47.7%,CR5 68.5% | 远程、江淮、福田、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 22辆 | 份额16.9%,领先江淮2辆。 |
| 能源 | 燃油 204辆 | 占比61.1%,是当月最大结构。 |
6月中山市新能源轻卡销量为130辆,同比85.7%,说明相比去年同期仍有明显增量;但环比为-54.9%,意味着本月相较上月节奏收窄,单月热度没有继续沿着前一月的方向放大。
把时间拉到1-6月,累计销量898辆,累计同比112.3%。累计增速高于当月同比,说明上半年整体扩张并不只靠6月贡献,前几个月已经积累了较高基数。
因此,6月的判断要分成两层:年度盘子仍在扩大,单月则出现回调。对品牌来说,这种环境下单月排名更容易出现接近和并列,累计排名则更能反映上半年连续性。
| 排名 | 品牌 | 销量 (辆) | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 22 | 16.9% | -65.1% | 214.3% |
| 2 | 江淮 | 20 | 15.4% | -53.5% | 233.3% |
| 3 | 福田 | 20 | 15.4% | -58.3% | 5.3% |
| 4 | 重汽 | 14 | 10.8% | -22.2% | 600.0% |
| 5 | 江铃 | 13 | 10.0% | -18.8% | 550.0% |
| 6 | 陕汽 | 11 | 8.5% | 450.0% | 无去年 |
| 7 | 比亚迪 | 8 | 6.2% | -85.2% | -57.9% |
| 8 | 宇通 | 7 | 5.4% | 40.0% | 16.7% |
| 9 | 蓝擎 | 3 | 2.3% | 50.0% | 无去年 |
| 10 | 解放 | 3 | 2.3% | -62.5% | 50.0% |
品牌格局的焦点在远程、江淮和福田之间。远程6月22辆、16.9%,仍是月榜第一;江淮20辆、15.4%,月榜第二;福田20辆、15.4%,月榜第三。
CR3达到47.7%,说明前三家已经拿走接近一半的月度份额。
累计榜给出的画面不同。远程174辆、19.4%排第一,福田161辆、17.9%排第二,比亚迪125辆、13.9%排第三,江淮121辆、13.5%排第四。
江淮单月已进入第二,但累计仍在第四,这正是本篇的座次差异。
势能数据也支持这一点。江淮当月份额15.4%,累计份额13.5%,势能差1.9,趋势为上升;远程当月份额16.9%,累计份额19.4%,势能差-2.5,趋势为下降;福田同样为-2.5。
也就是说,远程和福田仍靠累计基础占位,江淮的月度份额正在向上靠近。
| 排名 | 品牌 | 累计销量 (辆) | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 174 | 19.4% | 120.3% |
| 2 | 福田 | 161 | 17.9% | 78.9% |
| 3 | 比亚迪 | 125 | 13.9% | 30.2% |
| 4 | 江淮 | 121 | 13.5% | 245.7% |
| 5 | 重汽 | 66 | 7.3% | 407.7% |
| 6 | 解放 | 53 | 5.9% | 783.3% |
| 7 | 江铃 | 53 | 5.9% | 65.6% |
| 8 | 乘龙 | 33 | 3.7% | 3200.0% |
| 9 | 徐工 | 25 | 2.8% | 1150.0% |
| 10 | 宇通 | 19 | 2.1% | 5.6% |
后续第一项观察,是远程能否同时守住月榜和累计榜。它6月22辆、16.9%,累计174辆、19.4%,当月份额低于累计份额,对月度连续性提出了验证要求。
第二项观察,是江淮的单月第二能否传导到累计座次。江淮6月20辆、15.4%,累计121辆、13.5%,累计仍排第四;若后续继续维持当月份额高于累计份额,累计排名才有进一步变化的基础。
第三项观察,是比亚迪的月度位置。比亚迪累计125辆、13.9%排第三,但6月只有8辆、6.2%,当月份额与累计份额的势能差为-7.7,这会影响它在累计前三中的稳定性。
中山市6月新能源轻卡的核心矛盾,是月度榜单已经贴得很近,而累计榜单还保留着上半年形成的顺序。远程仍是双榜第一,但单月只领先到22辆,江淮和福田都已到20辆。
从集中度看,CR3为47.7%,CR5为68.5%,竞争并没有分散到很多品牌,而是在头部和腰部之间重新排列。江淮单月第二、累计第四,是这次排列变化里最清晰的信号。
接下来,与其只看总量是否回到更高位置,不如同步看三个坐标:远程的当月份额能否回到累计份额附近,江淮能否延续上升势能,比亚迪能否缩小当月与累计之间的落差。
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