品牌怎么读

品牌格局里，大通是4月最清晰的主导品牌，销量120辆，占比43.0%，环比25.0%，同比287.1%；江铃排第二，销量68辆，占比24.4%，环比1.5%，同比36.0%。

两者之间相差52辆，份额差为18.6个百分点，这让4月第一梯队和第二位之间的距离被拉得很明确。

上汽五菱4月销量38辆，占比13.6%，位居第三；前三品牌合计CR3为81.0%，前五品牌CR5为86.7%，前十品牌CR10为94.7%。

这意味着常州VAN车当月的主要份额已经高度集中在少数品牌手里，后排品牌即使有增量，也很难在单月迅速改变整体权重。

累计榜同样由大通领先，1-4月销量308辆，占比37.5%，累计同比150.4%；江铃累计189辆，占比23.0%，累计同比10.5%；

上汽五菱累计123辆，占比15.0%，累计同比-3.9%。品牌势能差里，大通当月份额43.0%高于累计份额37.5%，势能差5.5个百分点；江铃势能差1.4个百分点；

上汽五菱为-1.4个百分点。这个变化说明，4月大通对累计份额的抬升作用更明显，而上汽五菱当月权重低于其前四个月平均份额。

能源怎么读

燃料结构方面，4月常州市VAN车新能源销量148辆，占比53.0%；燃油销量131辆，占比47.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。

新能源目前处在第一位置，但领先燃油只有6.0个百分点，并不是一边倒的结构。

这组数据更像是新能源略占上风、燃油仍有接近一半份额的双线结构。

对常州VAN车来说，新能源53.0%已经构成当月最大燃料类型，但燃油47.0%的体量也足够影响品牌份额的解释，后续两者之间的占比变化需要和品牌排名一起看。

后面看什么

后续可以看三条线。第一，看总量是否继续围绕4月279辆运行：4月同比95.1%，但环比-14.4%，如果后续月度销量继续低于4月，累计821辆、累计同比39.6%的增速节奏会更值得跟踪。

第二，看大通43.0%的单月份额能否延续。它4月销量120辆，领先江铃52辆；同时当月份额比累计份额37.5%高5.5个百分点。

如果大通后续当月份额仍高于累计份额，累计第一的位置会继续被强化。

第三，看新能源与燃油的6.0个百分点差距是否扩大。4月新能源148辆、53.0%，燃油131辆、47.0%，两者差距并不大；

如果后续新能源继续上探，燃料结构会更偏向新能源，如果燃油重新接近或反超，品牌份额变化的解释也会随之调整。