【核心洞察】

1. 4月中重卡载货车销量11,007辆，同比-4.0%，环比-8.9%。

2. CR3达到66.0%，CR5达到86.1%，头部层级较为清晰。

3. 1-4月累计销量33,877辆，累计同比-4.1%。

4. 4月燃油占比94.7%，天然气3.1%，新能源2.1%。

5. 江苏、广东、山东位列区域前三。

解放居首，头部品牌重新排位

2026年4月当月品牌销量TOP10

品牌格局首先给出信号。

4月载货车CR3达到66.0%，CR5达到86.1%，CR10达到99.4%。这说明市场已经形成清晰的头部层级，但不同品牌之间的节奏差异仍然很大。

当月榜单中，解放以3,320辆、30.2%份额位列第一；重汽销量2,008辆，份额18.2%；东风销量1,933辆，份额17.6%。

增速维度看，华神同比34.5%，这类变化往往意味着局部场景或渠道节奏正在释放。

累计榜单更能看出基本盘。1-4月，解放累计10,418辆，份额30.8%；东风累计6,005辆，份额17.7%；重汽累计5,971辆，份额17.6%。

2026年1-4月累计品牌销量TOP10

江苏领跑，区域落点继续扩散

区域层面，载货车市场也不是平均铺开。

1-4月，江苏、广东、山东位列前三，销量分别为4,417辆、4,312辆和3,610辆，占比分别为13.0%、12.7%和10.7%。

TOP3省份合计占比36.4%，TOP5合计占比51.2%。这说明核心区域仍在贡献主要销量，但市场并没有完全被少数省份锁死。

增速上，湖北同比17.8%，是区域变化中更值得跟踪的样本。

城市层面看，重点省份内部往往由核心城市先释放需求，再向周边产业城市扩散。

这也提醒车企：只看省份排名还不够，真正决定订单转化的，是城市级渠道、服务半径和具体运营场景。

燃料结构：燃油仍是绝对主力，气电处在低位补充

中重卡载货车的燃料结构，和中重卡整体市场完全不是一个画面。

按载货车口径看，2026年4月燃油占比达到94.7%，天然气为3.1%，新能源为2.1%。这说明载货车市场仍是典型的燃油主导结构。

从近13个月走势看，燃油占比大多数月份都在95%左右。2025年12月新能源占比曾短暂升至12.8%，但2026年1-4月又回到2%左右，4月为2.1%。这更像是阶段性波动后的回归，而不是新能源载货车已经进入持续高渗透阶段。

天然气载货车同样不是主线。4月天然气占比3.1%，与去年同期3.1%持平，近几个月基本在2%-3%之间波动。相比牵引车市场，载货车使用半径、货源结构和补能场景不同，天然气路线很难形成牵引车那样的高占比。

所以，4月中重卡载货车的燃料结论要更克制：燃油仍是绝对基本盘，新能源和天然气更多是特定场景补充。车企在这个市场谈大马力、液缓、安全和收益时，仍要围绕燃油车用户的真实运营账展开。

5月看什么？看总量，也看结构

接下来，载货车市场要看三条线。

第一，看5月销量能否维持在4月附近区间。如果销量稳定，说明需求不是短期脉冲。

第二，看头部集中度是否继续保持。4月CR3为66.0%，如果继续稳定，头部品牌的话语权会进一步增强。

第三，看区域扩散能否延续。核心省份之外，如果有更多城市和线路释放需求，市场基础会更扎实。

5月要看大马力载货车能否继续放量，以及安全和运营收益能否转化为订单。

写在最后

4月载货车市场的关键词，不只是销量。

更准确地说，是竞争逻辑正在变化：品牌在分层，区域在扩散，用户也在重新计算运营收益。

谁能把产品、服务、政策和收益账讲清楚，谁就更可能在下一轮竞争中占住位置。