柴油车的逆袭：SuperTruck突破电车围剿

在商用车领域，电动卡车正以前所未有的速度“开疆拓土”。许多卡友也不禁担忧，柴油卡车未来是否真的会慢慢退出历史舞台？然而，在这一浪潮的冲击下，柴油卡车并未“坐以待毙”。

提到能在柴油动力卡车中书写出浓墨重彩一笔的系列卡车，那就不得不提到由美国能源部牵头组织的SuperTruck（超级卡车）计划。他们旨在创造出新一代的柴油卡车——更环保、更经济、更高效。本期，笔者就带大家看看柴油卡车是如何凭借硬核实力突破电动卡车围剿的！

▎何谓SuperTruck计划

图为设计有主动式进气格栅的福莱纳SuperTruck

SuperTruck计划是美国能源部于2009年向美国的各大主机厂抛出的一项极具挑战性的项目，其初衷是大幅提高货运效率，降低车辆运营成本，同时改善环境可持续性。在第一阶段是制造一种可将货运效率（FTE）提高50%的卡车，而该计划的推出可以说激发了各大主机厂的创新灵感，在项目收官时，各主机厂都完成了该目标，甚至超额完成。

巨大的成功示范，使得美国能源部决定继续加码难度，宣布从2016年启动第二代SuperTruck计划，要求制造一种可将货运效率提高100%的卡车。康明斯公司&彼得比尔特、戴姆勒卡车北美（DTNA）、沃尔沃卡车、纳维司达、PACCAR公司等五个团队强势加入，为柴油卡车的未来全力冲刺。

本期，我们将聚焦于肯沃斯（PACCAR旗下）和沃尔沃卡车，看看它们在SuperTruck计划中究竟打造出了怎样的“神车”，竟能做到在运输效率方面与风头正劲的电动卡车平起平坐！

▎突破传统：极致低风阻造型

目前，用于提升卡车效率的工具早已不新鲜，或者我们可以归纳总结为“三板斧”——改进的空气动力学特征、更高效的动力系统和更轻的整备质量，这两家企业毫无疑问也是在这三个领域中不断精进的。

众所周知，先进的空气动力学是优化燃油效率的关键因素之一。肯沃斯SuperTruck 2的造型非常科幻，尖尖的车头犹如一颗“出膛的子弹”，并且应用了流线型造型和全封闭式车轮，行走机构几乎全部被整流罩覆盖，以进一步减少空气阻力。

同时，肯沃斯SuperTruck 2还取消了传统的反光镜，而采用了数字集成的电子后视镜，具有挂车跟踪功能和夜视增强功能。整体外观设计简洁得像条鱼一般，而其造型也使得其内部设计别具一格，这一点我们稍后介绍。

而沃尔沃SuperTruck 2的造型设计专注于三个主要元素，其一是挡风玻璃的设计，沃尔沃SuperTruck 2拥有一个非常平滑且圆润的挡风玻璃，并且它呈现一定的倾角并与车顶的导流罩完美融合在一起，不仅符合空气动力学，更称得上是视觉上的享受。

其二，引擎盖及轮拱的优化设计使车头呈现楔形造型，电子后视镜系统取代传统反光镜，降低了4%以上的空气阻力。最后，整车侧面及尾部平滑无隆起，行走机构被大量侧裙板覆盖，车尾还配备了导流板，延后负压区形成，每一个细节都在为降低风阻“保驾护航”。

▎高效机型+48V轻混加持

动力方面，两车也“心有灵犀”。虽仍以内燃机为主体，但加入了已经相对成熟的48V混动系统。沃尔沃SuperTruck 2的主动力源自沃尔沃的11L的D11K发动机，覆盖330-460马力，最大扭矩在1600-2200牛米区间。

沃尔沃卡车SuperTruck 2配备的48伏轻混动力系统，可充当带有集成启动器的发电机。为驾驶室内的舒适性功能提供动力，包括全电动暖通空调系统，使驾驶员能够避免在休息期间空转，并且仍然有动力使用车载设备。

肯沃斯SuperTruck 2采用额定功率为440马力的PACCAR MX-11发动机，与之匹配的是PACCAR TX-12自动变速器。为了降低油耗，该车同样增加了一套“温和”的48V的混合动力系统。采用P2.5方案，可在刹车和下坡时进行动能回收，匹配了最新一代的锂电池存储电力，布置在变速箱上方位置。

这套48V的混动系统可充分利用动能回收的能量来驱动电子风扇、电动转向、HVAC泵等零部件，仅发动机风扇就可以消耗高达80马力的功率。最终，在结合MX-11发动机的升级优化、48V轻混系统以及废热回收等技术，在实验台上取得了创纪录的55.7%的发动机效率。

▎轻量化车身可调悬架 贴地狂飙

除了空气动力学方面的进步外，提高运输效率的另一个领域是减轻汽车列车的整备质量。工程师们主要通过放弃北美经典的6×4车轮布置，转而采用4×2车轮布置来解决这个问题。

沃尔沃SuperTruck 2底盘采用轻量化的驱动桥系统和复合材料驱动轴，将牵引车加挂车的总整备质量显着降低至了27000磅（约合12.25吨）。整车采用4×2的驱动方式，但采用的是承载系数更高的车桥，因此在轻量化后，这款车的载货能力基本可以与美国当前主流的6×4牵引车持平。

而肯沃斯SuperTruck 2在减重方面也不遗余力。其还应用了更极致的低滚阻轮胎（CRR等级为4.2，而典型高效轮胎为5.0），组合重量减轻至11.9吨。此外更经济的油耗表现，这使该车能够装上更小的80加仑油箱，以行驶与以前相同的距离。

此外，两车都配备有可调节离地高度的空气悬架，可根据时速调节悬架高度，在高速行驶时实现“贴地狂飙”，节省能源。甚至设计师在聊到沃尔沃SuperTruck 2时讲道“我所学到的有关卡车和卡车空气动力学的所有知识都已融入到SuperTruck 2项目中了”。

▎内部设计 折射两种思路

肯沃斯SuperTruck 2的驾驶室无论从顶部还是从侧面看，其都被赋予了楔形造型。也因此，车内采用了中置座椅布局，驾驶员正好坐在中间，发动机被移动到前轴后面并隐藏在驾驶舱下方，内部看颇有种战斗机座舱的感觉。

坐在主驾驶位，你可以感受到行业中独一无二的视野，非常宽阔。甚至该车膝部两侧还针对性设计有“OK窗”，来进一步缩小视野盲区。该车配备有PACCAR最先进的15英寸数字仪表，电子后视镜的屏幕安装在方向盘左右两侧。

睡眠隔间在风格上看起来像是机舱的延伸，但它的尺寸并没有因此而变小。在内部体积、设备和舒适度方面，肯沃斯SuperTruck 2的卧铺可与经典的美国Class 8级卡车相媲美。

相较而言，沃尔沃SuperTruck 2的车内采用了较为传统的布局，也就是驾驶员在一侧的布局。不过其内部照片暂未公开，无法进一步解读。

▎成果斐然 货运效率再提升

工程师们如此细致的努力也没有白费，在SuperTruck 2项目中，美国能源部向主机厂提出了将货运效率提升100%的挑战，不过沃尔沃卡车则自行设定了提升120%的内部目标，而他们最终达成了134%的货运效率提升。

而肯沃斯总经理兼PACCAR副总裁Jim Walenczak说“我们的目标是将我们的2009年Kenworth T660的货运效率提高100%，这在当时可以说是业内最省油的卡车。我们超越了该车型的性能，将效率提高了136%。”

不得不说，SuperTruck 计划中诞生的车辆改变了美国长头卡车以往“重剑无锋，大巧不工”的粗犷形象，通过设立不同阶段的目标，持续推进柴油卡车向更高效、更经济的方向发展。而SuperTruck计划也为未来的卡车指明了道路，即在可预见的未来，柴油重卡通过技术升级仍然可以占据干线物流运输上不少份额，虽然因配置水平的提升价格可能上涨，但在使用成本上将与电动重卡趋近，运营效率上则更具优势。

▎结语：

如今，第三代SuperTruck计划已经于2021年4月提出，入选的公司有PACCAR、戴姆勒卡车北美、福特汽车、通用汽车等，而这次计划转向了对氢能、燃料电池、电池电动等领域的创新解决方案，最早的原型车或将于2026年推出。而这似乎也释放出了一个信号，研究方向或将全面拥抱电动化，不再尝试优化柴油机、不再重点优化整车设计，对柴油发动机的挖掘似乎出现了放缓迹象，令人唏嘘。

卡友们，你觉得SuperTruck计划的现实意义如何？柴油动力重卡在可预见的将来，是否仍是干线物流市场的主力军呢？一起聊聊吧！

▎相关阅读：

未来卡车长啥样？彼得比尔特交最新答卷

百公里油耗仅18L 福莱纳未来卡车长这样

14.7L/100km！它证明燃油卡车还有潜力