未来卡车长啥样？彼得比尔特交最新答卷

【卡车之家 原创】未来的卡车是什么样的？这个问题迎来了一个最新的“解”，在圣地亚哥举行的美国卡车运输协会管理会议期间，彼得比尔特就推出了一款具有众多创新解决方案且外观非常科幻的概念卡车——超级卡车2。

据了解，超级卡车2项目不仅仅是彼得比尔特自己的，包括美国能源部和发动机制造巨头康明斯都参与了该计划，这个项目的计划就是为了提高美国公路的长途货运效率，据称提升目标最少是100%。

●  弧形前挡流线型设计 为降风阻很执着

流线型的造型赋予了超级卡车2更低的风阻系数，从斜前方看过去甚至只有前轮是露出来的，其它的行走机构尽可能被导流板所覆盖，这让它看起来像是一条光滑无比的“鱼”。

同样引人瞩目的还有紧凑的驾驶室，我们可以看到它不同于传统的长头卡车有着一个方正的前挡风玻璃，而是采用了弧形设计，由中间向两边流畅延伸开来，这个设计你是否能联想到一辆话题度超高的卡车？没错，正是特斯拉Semi重卡，这台车同样使用了驾驶员位中的设计，把降低风阻和提升视野算是“玩明白了”。

其它方面，夸张的前进气格栅得以保留，不过造型显得更加前卫，类似“三叉戟”造型的点缀在进气格栅之中，气势十足。同时，在窗户两侧自后向前探出的黑色哑光饰板则像极了两颗獠牙，凶悍的造型呼之欲出，这个外观是不是你的“菜”呢？

●  15L康机48伏轻混 高效动力链加持

在超级卡车2的车头里则是一台来自康明斯14.9L的X15系列柴油发动机，该发动机还匹配了热回收系统、双废气再循环系统和48伏轻混系统，显著提高道路运输效率。前者可以将热量转化为可重复使用的能源，而后者可以将制动能量转化为电能以备使用，这意味着这台超级卡车2比以往的彼得比尔特更加高效。虽然这个解决方案在很多人看来设计相当简单和便宜，但它仍然对于降低油耗有很多积极意义。

此外，该车在悬架和驱动系统方面也有建树。它的悬架可以根据时速而智能调整离地间隙，速度越快离地间隙则会相应降低，以达到减少空气阻力的作用。另一个新颖之处便是该车能够在不同的驱动模式下工作，这台超级卡车2虽采用6×4配置，但在更高的速度下，牵引车会断开最后一个轴，切换到6×2模式并降低油耗，6×4模式则可以在较低的速度时自动放下提升桥以提高牵引力。

其它配置方面，该车还使用了来自普利司通开发的低滚动阻力轮胎，来提高车辆的燃油经济性。与此同时，挂车制造商Great Dane所制造的一种特殊的53英尺概念挂车其车顶还覆盖了15块太阳能电池板，碳纤维材质的空气动力学套件则是将徒增风阻的地方包覆了起来。

●  驾驶位居中 一切以驾驶员为中心

来到超级卡车2的驾驶室，最引人注意的当然是正好处于驾驶室中间的驾驶位。根据彼得比尔特的说法，这样的解决方案可以显著提高驾驶员工作时的视野和人体工程学，不过从这一点上看，传统车企跟造车新势力特斯拉倒有些“英雄惜英雄”。

该车的座椅是支持旋转的，车门也允许你径直走入，这将使驾驶员进出更加轻松，并且在车内活动时也更方便。当然，Stoneridge电子后视镜也没有缺席，从驾驶位看过去视野可以说是相当通透了。对了，您认为这种驾驶位居中的设计是否会慢慢普及开来呢？

当然，美国工程师也为超级卡车2设计了一个宽敞的睡眠舱，除了非常美式的大尺寸床以外，还安装了大尺寸储物柜和微波炉。也许你会想这是怎么放进这台卡车的，“秘诀”就在于该车还取消了左前门，只留下右侧车门。

●  编后语：

目前，彼得比尔特的这台“超级卡车2”更多的是承担技术验证的角色，不过其上面很多前卫的设计毫无疑问将会在接下来推出的新车型中慢慢变为现实。无论是中置驾驶位、超低风阻造型，加入了热回收和轻混系统的动力系统，还是更加智能的悬架和驱动系统，都展现了彼得比尔特对于未来卡车的思考。您觉得彼得比尔特的这台“超级卡车2”会步入批量生产吗？欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）