二手LNG重卡一车难求 梁山二手车市场

【卡车之家 原创】相信很多卡友都听说了，今年LNG重卡的市场需求十分火热，这其中最重要的原因就是“LNG的气价非常理想”，比如山东大概在不到4元/公斤，而在西北等天然气储备更丰富的地区价格只会更理想。

那“二手LNG重卡在二手车市场中的表现如何呢”，为了了解、调查这一问题，前段时间我跟随解放青汽的市场调研人员去了一趟梁山最大的二手商用车市场，把所见所闻反馈给大家。

▎几乎没有现车 市场中一车难求

我在早上9点钟左右来到了市场，大概转了两圈，除了门口也有一些品牌的库存LNG新车（牵引车）以外，在市场内部没有看到一辆二手的LNG重卡，毫不夸张地讲，我当时内心一度产生了怀疑，“是LNG重卡卖得太好了还是太差了，怎么一辆现车也没有”，随后我们拜访的二手车行老板解答了我的疑惑。

此行我的主要目的也是跟着解放青汽的市场调研人员采访这位二手车行的老板，司总。他直截了当地说，“LNG车现在属于供不应求的状态，在梁山二手车市场上几乎是没有任何现车，而且我这边收车也是收不到，几乎是处于有一辆就卖一辆的状态。”

随后我们沟通了LNG重卡市场需求火热的原因，有以下几点：

一、加气站越来越多 政策推动LNG重卡数量增长

近年来，我国LNG产业实现了快速发展，尤其是在最近五年内。根据《2023-2028中国LNG加气站产业全景调查及投资报告》数据显示，2020年，我国新建配套压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG）加气站4300多座，加气站总数达到1.08万座。同时，《中国LNG加气站行业现状分析》中公布的信息显示，截止2023年6月14日，我国加气站近一年数量为5321座，近五年复合增长率达14.3%。

这是大数据，我们再看一些地区数据，比如《山东省高速公路服务区LNG加气站规划(2023-2030年)》通知，“营运性LNG货车通行需求和加气需求日益增长，为了满足营运性货车LNG加气需求，山东近期规划建成LNG加气站41座，2023-2024年规划建设21座，2024-2025年规划建设20座”。

并且，根据规划，近期(至2025年)，规划高速公路LNG载货汽车占比达11%，车用LNG量增加到4亿m³，替代油量36.2万吨，减少各类污染物排放量39.6万吨；远期(至2030年)规划高速公路LNG载货汽车占比达15%，车用LNG量增加到7.5亿m³，替代油量67.34万吨，减少各类污染物排放量73.7万吨。

在可以预见的未来，这样的变化正在让LNG从“满足传统调峰用气、工业用气”的需求之外，逐渐成为重要的“交通替代能源”。在各方的推动下，加气站的快速建设让LNG卡车的数量快速增长，这是“大方向的趋势”。

二、当下LNG气价处于低位 对LNG重卡形成利好

推动LNG车型快速发展的两个关键因素，分别是“气源（加气站）分布是否密集”和“气价是否稳定”，关于加气站的因素上文已经做出了一定分析，无论从现在还是未来趋势来看都对LNG卡车形成了利好，关于另一因素“气价是否稳定”我们再来细说。

首先我们从当下来看，对LNG载货车无疑是“清晰明了的利好情况”，今年8月中旬山东省的LNG气价处于“不到4元/公斤”，而在广大的西北等天然气能源储备更丰富的地区，气价还会更理想。

不过众所周知，天然气/LNG的气价会受到国际局势、供暖季度的影响，每年的价格可能都会出现比较大的起伏变化。

根据《LNG行业信息》，2023年上半年由于国际气价走跌，国内需求恢复缓慢。国内LNG现货平均价格约为5230元/吨，同比下降23.8%。2023年1季度国内LNG现货平均价格约为6225元/吨，同比下降7.8%；2023年2季度国内LNG现货平均价格约为4235元/吨，同比下降41.3%。

LNG行业信息预计3季度国内LNG价格仍将震荡运行。7-8月份需求不佳，价格低位运行，9月份储气库开始储气，市场价格开始上行，价格在4000-5000元/吨区间走势。

根据这份LNG行业信息预测，虽然第三季度的价格可能会有小幅回升，但也是从2季度平均价格约4235元/吨变化为“4000-5000元/吨区间”，回升幅度较小，预期到达终端LNG加气站的价格浮动也并不会太大。

三、大量节约燃油成本 LNG重卡司机收益更高

在探访市场的整个过程中，由于很多卡友都是由中介人员带领来到梁山二手车市场内，所以采访卡友的过程受到了些许阻碍，不过我们还是在下午4点钟左右找到一位来看LNG重卡车型的卡友，刘师傅。

根据聊天得知，刘师傅上一辆车型是510马力自动档的解放青汽JH6，这次来梁山二手车市场也同样是寻找460马力、500马力段的JH6 LNG车型。

刘师傅说，最近柴油（0号）的价格一度达到了7元/升以上，就连小加油站的价格也上升了不少，这让每一趟货运的收益都被压缩了，他坦言，“在这样的市场行情下，有点坚持不住了”。

而最近LNG重卡市场的火热牵动了刘师傅的心绪，他了解到有一位和自己运营同路线的（山东—浙江）、驾驶LNG重卡的卡友，每一次来回相比自己可以节约2000元左右的燃油成本。

刘师傅给我们做了大概的估算，山东-浙江来回2000公里左右，他自己的燃油重卡油耗为32升/百公里，另一位卡友的LNG重卡气耗为30公斤/百公里，结合当下的油价和气价差异，他们两辆车之间每百公里的燃料费用就要相差100元左右，2000公里就相差了2000元。换个角度来看，如果更换为LNG车型，刘师傅每一次来回就能多赚2000元钱，这让他下定决心来二手车市场里转一转。

询问了多家售卖解放青汽JH6车型的车行以后，刘师傅都没有找到现车，这让他直呼“自己反应慢了，没有跟上市场的风向”，不过尽管自己心仪的解放青汽JH6没有LNG车型现车，刘师傅也不考虑其他品牌的车型。

因为刘师傅原来驾驶的510马力柴油发动机的JH6给他留下了非常满意的印象，最重要的是在可靠性和舒适性方向的表现让他十分满意。在接近3年的车龄中，除去正常保养以外，他的JH6几乎没有出现过任何故障，同时常跑高速的刘师傅还对JH6的自动档表现和平地版驾驶室的舒适性赞赏有佳。

不过这次在梁山二手车市场中没有找到解放JH6的LNG车型现车，令他的心里有些失落，刘师傅这样说，“现在气价这么低，燃气车找不到很正常，要是找一段时间还是没合适的，我就准备考虑考虑新车，现在一个国六的二手油车也要20万，我不如直接考虑LNG的新车了”。

▎编后语

综上所述，二手LNG重卡在当前市场呈现出供不应求的状态。这一现象主要得益于多重因素的推动，包括加气站数量的快速增长、LNG气价的相对稳定以及运输成本的显著节约。

首先，加气站的快速建设为LNG重卡提供了更加便利的加气环境，而政策的支持和对清洁能源的需求也推动了加气站的不断扩张，进一步加速了LNG重卡的市场需求。其次，现阶段处于低位的LNG气价成为了LNG重卡市场的利好因素，这对运输成本有着显著的降低影响，也吸引了许多卡友考虑转向LNG重卡，以获取更高的收益。

尽管目前二手LNG重卡的现车供应十分有限，但市场上对这一类型车辆的需求明显上升，预示着未来LNG重卡市场仍有巨大潜力。随着加气站的继续建设和气价的相对稳定，我们可以期待LNG重卡的销量会持续处于增长态势。对于考虑购置或更换车型的卡友来说，在低燃油成本和低运营成本方面有着显著优势的LNG重卡车型，可能是一个值得深入研究的选项。（文/刘振凡）

参考文献：

（1）《2023-2028中国LNG加气站产业全景调查及投资报告》

（2）《中国LNG加气站行业现状分析》

（3）《山东省高速公路服务区LNG加气站规划(2023-2030年)》

（4）《LNG行业信息》