3月销量出炉 重卡实现两位数同比上升！

【卡车之家 原创】近日，三月卡车销量数据出炉，从卡车之家掌握的卡车上险数据来看，3月共计销售卡车27.61万辆，环比上升9.1%，同比上升12.7%，出现稳步回暖。（注：文中数据为保险数据，车型按吨位及车长划分，包含皮卡数据）

数据的背后有着怎样的行情动态，今年的“金三”和往年有哪些不同？为了更好的了解市场情况，我们走访了多家经销商一探究竟，并采集行业大咖声音，希望能为大家更好的探明未来发展趋势。

● 数说：

3月卡车销售回暖 重卡市场表现优异

话不多说，先看数据。

3月卡车销售27.61万辆 同比上升12.7%。

分车型来看：

重卡销售7.64万辆，同比上升38.4%；

中卡销售0.75万辆，与上年同期持平；

轻卡销售18.96万辆，同比上升10.4%；

微卡销售0.26万辆，同比下降39.5%。

1-3月，卡车销售65.03万辆，同比下降1.62%。

分车型来看：

重卡16.34万辆，同比上升24.73%；

中卡1.6万辆，同比下降9.1%；

轻卡46.3万辆，同比下降7.78%；

微卡0.79万辆，同比下降28.2%。

从上述数据来看，无论是3月份单月数据，还是第一季度的整体保险数据，重卡的上升幅度都最为明显，成为市场回暖最快车型。

●  观察：

价格战愈演愈烈 经销商多条腿走求生存

今年三月中旬，我们对上海市多家经销商进行走访调研，从大家的一致反馈来看，刚进入三月的第一周市场出现明显回暖现象，但一周过后迅速回冷，打了大家一个措手不及，让从业十来年的市场销售人员也直呼“今年的市场是个谜，让人摸不透。”

在市场观察中，我们发现了几个有意思的现象。

第一是价格战越演越烈。

关于重卡的价格战，想必大家都已经早有耳闻，近年来，全国各地在重卡领域发起了一轮又一轮的降价风潮，让产品价格不断下降，车企和经销商盈利空间变小，货运行业入行门槛不断降低，最终导致的结果便是谁都不好受。

进入3月，乘用车的一波高调降价引起了行业关注，在这轮降价中，尽管同期调整价格的商用车品牌与车型并不是很多，但也引起了行业警觉。

据上海某主流重卡经销商介绍，3月份，他们所经营的产品接到降价通知，每台价格下调1000元，调价的时间范围到3月底，价格下调之后销量有微势回升，但不明显，也并非当地所有品牌都做了价格跟进，而且比较担心当政策结束之后，降下去的价格该怎么涨回去。

“不只是重卡领域，现在轻卡领域的价格战也很激烈”。一名在上海从事多年轻卡车辆销售的负责人告诉我们。据他介绍，一台4.2米的轻卡售价只有7万多，每卖出一台车只能赚1000元，如果没有其他的业务做支持，对于规模比较大的经销商来说，很难维持下去。

第二是“多条腿”走路求生存

当单一的卖车业务不足以支撑营业收入，经销商们开始在各种方式上想办法。

进入2023年之后，该名经销商的经营策略有所调整 ，经营重点放在新能源领域，这是必然需要迎合的趋势，而且在二手车、金融等相关服务方面也会继续跟进。

另外，据一名重点经营某轻微卡的经销商介绍，之前行情好的时候只卖车就可以了，现在随着市场下行，所有和车相关的业务都可以承接。

比如代为检车、代为上牌、车辆管理等。“只要和车辆相关又熟悉的业务，能赚钱，不违法，就会拿过来干。”访谈中，该经销商无奈地说道，相信这也是在行业回暖不明显的状态下，大部分人为了保证生存下去采取的应对之举。

●  预判：

高端化、专用车和新能源车成发展趋势

单看3月当月的数据，卡车产销呈现稳步增长形势较好，但从市场层面来看，中汽协认为，我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较多，各种超预期因素随时可能发生。

中汽协认为，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。

当然，面对当前的市场压力，只有更好的看清未来发展方向，才能更好的走下去。

今年3月底，首届中国商用车论坛上大咖云集，大家结合当前国内外的市场环境，对商用车企业的未来市场进行预判。

关于重卡市场竞争格局，一汽解放汽车有限公司合资合作管理室主任姜智勇指出，中高端市场是未来企业盈利的重点。

在他看来，预计到2030年中高端的中重卡（单车价格区间为40万-60万）份额能够达到25%，但值得注意的是，这25%的市场配额，能够占据50%的利润。

除了高端市场之外，关于未来国内5年的行业竞争格局，姜智勇总结出了解放作为重卡头部企业将会面临的“三大战役”：

第一个是中高端“遭遇战”的白热化，主要表现为国际领先重卡国产化和国内企业下一代新产品之间的较量

第二个是中端及以下“保卫战”的持续升级，这实际上是一个打粮区，必须守住中端及以下的“保卫战”，更多的是和国内友商的充分竞争。

第三个是重卡新势力“闪电战”。指的是一些重卡新势力，通过收购、入股等方式与行业淘汰下来的尾部企业进行合作，进而快速地去实现造车，加入到中重卡竞争的行业，从而对传统造车企业进行冲击。

新能源重卡领域，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预计：“2025年，新能源重卡的市场渗透率将超过10%，2030年会接近50%。其中，纯电重卡预计2030年将占到新能源重卡的70%，达到35万辆，换电重卡占纯电重卡的70%-80%。

在细分车型领域，标普全球汽车高级分析师刘芳池认为专用车份额将稳步增长。

据她分析，根据2019-2022年，牵引车、非完整货车、载货车的产量份额来看，用于专用车改装的非完整货车目前已成为仅次于牵引车的第二大细分市场。同时，对比牵引车和载货车市场份额的波动，非完整货车的市场份额实现了连续增长，意味着专用车的需求十分稳健。

2023年，根据政府工作报告的规划，作为基建投资主要来源的政府专项债配额拟定在3.8万亿元，高于去年同期拟定的3.65亿元。同时，近20个省发布的重点工程计划的年度规划投资总额已超过13万亿元。

因此，刘芳池预计今年基建投资规模将维持两位数的增幅。而房地产投资方面，伴随着信贷环境和购房限制的进一步放松，以及疫后居民收入和消费信心的改善，也有望在今年触底反弹。基建和房地产投资规模的扩大将刺激工程运输的需求的释放。

从目前的行业整体预测来看，大家普遍认为在专用车、新能源、以及出口增长、老旧车淘汰、治超治限释放压力等综合因素的影响下，预计今年中重卡销量将会触底反弹，达到80-90万辆的水平。

● 编后语

整体来看，3月份的市场尽管没有达到大部分人的心理预期，但重卡市场整体好转比较稳健，如今4月已经近半，能否在3月份的销量基础上有所上升，对于上半年的整体市场来说至关重要，我们将持续关注。（数据来源：卡车之家数据咨询研究院 部分观点来自于首届中国商用车论坛嘉宾发言）