【卡车之家 原创】随着疫情的放开，全国高速公路货车通行增加了721.86万辆，环比增长7.81%，其货运市场仿佛恢复了“往日荣光”。那实际路面上跑的牵引车到底如何呢？又是哪家品牌、哪种驱动形式最多？为此在2月28日，卡车之家郑州站进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-高速场景的数据调研，下面我们看看详细的数据调研分析。
此次调研，卡车之家郑州站编辑对连霍高速郑州北服务区在1小时内共经过了216组汽车列车（包括牵引车+挂车和中置轴汽车列车）进行了统计，其具体的分布情况如下：
● 6×4车型占据绝对统治地位 福田欧曼出场率最高
在此次调研的1个小时期间，共经过了31个品牌的牵引车/中置轴汽车，其中福田欧曼共出现了40台，排名第一。不过要是把一汽解放和一汽解放青岛算在一起，那么毫无疑问一汽解放才是真正的第一，其数据为65台（一汽解放33台、一汽解放青岛35台）。
解放车型如此之多也和他们针对牵引车市场布局的产品较为丰富有关，能给卡友们更多的选择。还有一点是解放的售后服务，就那郑州地区来说，其有关一汽解放的服务站高达14家之多，经销商更是多不胜数，所以大家不管是在购买还是售后上，具备较大的优势。
在车型类别上，这216组汽车列车（包括牵引车+挂车和中置轴汽车列车）有211台车为牵引车+挂车的组合形式，占比为97.69％；中置轴汽车列车有5台，占比2.31％。其中在驱动形式上，这211台车有200台是6X4牵引车，占比94.79％；4X2牵引车有9台，占比4.27％；6X2提升有2台，占比0.95％。
由此可见，我国的牵引车运输市场主要以6X4牵引车为主。卡车之家也搜集了一些资料，除去疫情三年，根据中汽协消息，在2019年上险的国产牵引车中，主要以6×4公路牵引车为主，多种驱动形式辅助。其中，6×4公路牵引车占总体数量96.6%以上，而第二名的4×2牵引车在2019年约占市场份额的3%。
另外能源分布方面，这216台车有199台燃油车，占比92.13％；LNG车的数量为17台，占比7.87％。尽管燃油车的占比是大头，但LNG车型的数据在逐步提升，一是LNG车型满足国家“双碳”目标；二是燃气费用要比柴油便宜不少。
● 挂车类型以仓栅为主 平板挂车数量逐步下降
在挂车类型上，此次调研的216台车中，挂车为仓栅车的占比最高，有62台，占比达到28.7％。往后以此为：平板、栏板、厢式、液罐、粉罐、轿运和其他挂车。
仓栅挂车多也是在我们的意料之中，毕竟仓栅式挂车以灵活的使用形式被很多卡友称为“万金油”挂车，其自身具备载货容量大、装卸方便、拓展性出色、透气性好等优势，一直以来都是卡友们所钟爱的挂车类型，被广泛使用在农副产品、零担百货及轻抛货物的运输中。
值得一提的是平板挂车排名第二，其有50台，占比达到23.14％。不过这50台平板挂车是包含有大板挂车，但数据很少。这也和今年2月下旬河南高速下达的整车有关：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，即使是空车也不能上高速。
但是，卡车之家郑州站编辑在某物流运输公司了解到，目前郑州地区只有绕城高速不允许上大板车，其他地方还是一切正常。具体是否如此，卡车之家将会前往部分高速口进一步确认，如果有卡友知道也可以在下方评论区留言告诉我们。
● 结语
以上，便是本次郑州地区《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-高速场景的数据调研结果分析，后续卡车之家郑州站还将针对郑州地区的城配、城际以及上牌等市场进行调研分析，敬请期待。（文/刘如权）
