难以置信！2022年重卡销量你猜谁赢了？

【卡车之家 原创】2022年的卡车市场变化到底有多大？或许被誉为最真实销量的车辆上险数据能够给我们答案。

根据上险数据显示：2022年重卡销量总数为489557辆，相较2021年的14125551辆，数据的变化已经无法用腰斩来形容了，可以说2022年对重卡来说堪称灾难性的一年。

市场转变 存量市场成为主旋律

为了更好的对比，我查找了近5年的重卡上险数据，发现在2020年之前，重卡总销量在不同程度下，均呈现出上升趋势。

而在2020年-2021年，重卡销量出现了小幅度下滑，时至2022年重卡销量既呈现腰斩趋势，结合我们对市场的调研结果，不难以此推断出市场在这几年内发生的变化。

2020年，受“口罩”影响部分企业减产加之政策变化，货运市场整体萎靡，重卡销量在2021年产生小幅震荡。“不好干”、“没活干”成了货运市场的关键词。

据一线卡车司机和经销商反馈，近年来无论是散户还是车队都对添置新车开始报以了紧张的态度，购买车辆也会以更换现有为主。

肉眼可见的，在2022年，甚至2023年，重卡市场都将从增量市场向存量市场改变。

销量下滑的背后 新能源异军突起

在重卡销量整体下滑的同时，重卡市场的一个细分领域，以纯电/换电为首的新能源重卡销量却呈现出逆势上涨的趋势。

与此同时，新能源重卡的销量从2017年的628台逐年递增，时至2023年其销量已达23488辆，上涨之势堪称迅猛。

但如果你走访一线用户，会发现一个有意思的现象，现今车队用户、卡车司机普遍对新能源重卡的认可度并不高。

在新能源车认可度低的情况下新能源车还能实现迅猛增长，或许新能源车在未来应该怎么走？怎么做？才能成为重卡主力军的秘法就在其中。

为了挖出这一隐情，在咨询了卡家研究院孔令强，并在他的建议下调出了卡家数据库中的新能源重卡上险数据，从车辆品牌上找共性，从共性中找出路总不会错！

头部品牌销量领先 现象级销量独占鳌头

翻阅数据后，我们发现在燃油车市场存在感并不强的三一重卡，在新能源重卡领域获得了喜人的成绩。

三一新能源重卡在2022年销量达到了4129台，相较第二名领先出1164台，如此大幅度领先，堪称异军突起。在其大幅度领先的背后，必定有所不同。

卡家团队也亲自前往三一重卡探访，通过走访的形式收集信息，整理汇总，试图解开其领先的秘密，探寻新能源重卡未来的发展之路。

研发 服务两步走 产品与人双升级

卡家研究院院长孔令强将三一重卡的成功高度总结归纳为两个词：研发、服务。研发成就先进的产品，而服务抓住潜在的用户。

与此同时，研发与服务又实现相辅相成的互补，以研发提升服务，以服务反馈研发，也被视为三一重卡的企业基因。

研发：自研自产 使产品获得高度“自由”

高度自研，是卡家研究院院长孔令强给三一重卡的一个关键词。纵观现今重卡市场，几乎所有的产品，尤其是新能源车，你将它拆散，其配件你几乎都能单独买到。

“宁德时代电池”、“绿控电机”、“中车电机”已经成为了很多品牌的选择，也成为了很多经销商口中的“卖点”。

反观三一重卡，已经实现了三电技术的高度自研。前不久火爆于世的魔塔电池技术，就是一个鲜明的例子。

三一重卡自主研发的“魔塔”电池一款集成式无标准箱动力电池。据悉使用这种电池技术的重卡，可以实现“按需换电”、“按需装载电池”，有了它电动重卡的续航与售价无疑变得更加灵活。

同时，其通过MTB技术，已经实现了模组与车架的高度集成，实现在减重的同时多装电池，提升续航里程。据悉，这项技术已申请了10多项专利。

当然，三一重卡所掌握的技术不仅仅只有“魔塔”电池而已。而自研自产带来的好处，也不仅仅是产品力的提升。

简单地说，过去想要使用一项新技术，厂家需要等待配件厂商的研发、标定、验证，并且在多个车企间竞争排序，争取优先搭载，而自研自产可以在第一时间将技术装车运用。

此外，由于自主研发，企业可以获得零部件的核心技术，在产品的迭代、维护等方面，其效率无疑都将更高。

而自主生产，则可以保障零部件的稳定供应，质量监管，并实现成本的降低。在长沙，三一重卡耗资220亿，打造了全球最大的电动化生产基地，保障车辆供应。

诚然，未来是汽车电气化的时代，电车控制器依托于软件算法，实现动力输出、能量回收，而这些直接决定了车辆性能与使用体验。

软件与功能实现深度绑定，已经成为了未来的必然趋势。而三一重卡仅软件层面，就拥有多达100余名专业工程师参与研发。

近年来，三一集团总部湖南长沙在软件技术方面又伴随着快速发展，涌入了大量软件技术人才，发展迅速，这又成为了三一重卡长沙基地高速发展的坚实后盾，有了这样的后盾其实力必然更强。

而自产，则可以有效降低零部件的生产成本，节约资金。而这些资金，可以有效反哺到研发、售后服务中去。

服务：快速反馈 高效保障用户出勤率

除了自研之外，卡家研究院院长孔令强还带回来一个消息：三一集团每天早上都会在晨会上由高管亲自带队研讨产品问题，而这个习惯从工程机械时代就已经开始了。

关注、解决问题，三一重卡是从上到下实现的。出现问题，他们甚至能够当天搭乘飞机前往当地进行分析、排除故障，并对产品进行优化。

在新疆某矿山，在矿产采集的过程中，需要一定的车辆来对矿石进行运输。因为当地地理环境与气候条件都比较特殊，所以在选车方面，施工方非常谨慎。为找到合适的车辆，施工方索性采购了三四个品牌，各20辆重卡进行试用。

但在试用的过程中，所有车辆都出现了在上下坡的特殊路况下出现了电量浪费的情况。这时施工方便向厂商提出了这一问题，而各个厂商也开始了问题的紧急处理。

在这里，大部分厂商采用的方式是联系供应商协调、解决问题，等待供应商的反馈后再对车辆进行优化。

而三一重卡却展现出了不同的效率，三一的工程人员直奔现场，打开电脑便开始了针对性标定，极短时间内，满身尘土的工程师就已经完成了对车辆的针对性标定，解决了这一问题。

而现今，三一重卡马上推出的江山EV550山区版车型，支持了远程OTA功能。在未来，用户在使用中就可以联系厂家，进行车辆的远程针对化标定也并不是不可能了。

有意思的是，三一重卡不仅速度快，人员配置也很“实在”。在唐山某地，同样是在为用户调试、标定车辆的现场，几位工作人员满身尘土的拿着电脑在车边工作。

在调试收尾，完成的时候，现场工作人员在买车用户的提醒下才发现，这个满身尘土的调试人员，正是三一重卡电动化研究院的副院长。

而在我们与三一重卡工作人员沟通这件事的时候，三一重卡的工作人员表示他们都习惯了，他（电动化研究院副院长）哪都去。

亲临一线的注重效率，快速反馈，从上到下的关注问题，这样的服务很难不征服用户。

研发与服务相结合：赋予厂商新的能力

可以说，三一重卡的高度自研，赋予了自身产品与服务人员非常高的自由度，并且极大程度的提升了效率。从无到有的技术，能够让服务工程师有工具实现快速反应。

而不用像传统思路一样，出了问题之后联系配件厂商，配件厂商的人员针对产品进行数据收集后，与另一配件厂商一起解决问题这样耽误时间。

而自研自产，也能通过服务部门收集到相关数据，对产品进行迭代、优化，提升产品的品质。

最关键的，通过自研自产，企业还解决了产品的供应链稳定性，以及产品的成本问题，使更多的资金，能够用来建设交付、服务一体的网络矩阵，来进一步的完善服务。

●  编后语：

其实从上险数据的重卡销量地区排名中，我们还能看出唐山、石家庄、郑州在新能源重卡领域的消费名列前茅。

而这些地方的支柱产业往往是钢铁、医药、汽车零部件等运输需求量旺盛的车队聚集地。三一重卡的快速响应，快速有针对的针对当地使用场景标定出更适合当地使用的产品，无疑是对车队的巨大吸引力。

可以说，在当前的存量市场下，未来新能源要怎么走？抓住核心技术，有针对性的让自己的产品获得更高自由度，适应用户的场景需求。同时提升服务理念，实现快速响应，就是出路。（文/袁圣 信息来源：卡家数据研究院）