让你事拌功倍 JK6 8×4电动搅拌车图解

【卡车之家 原创】在近几年里，路上的绿牌可见度是越来越高，这样的趋势不仅限于城配的小型车，在搅拌车、自卸车这样的工程领域也同样在上演。但不同于卡友比较熟悉的柴油机那一套，电车配件的精密性高，对该赛道的品牌实力能也不熟悉。

刚好，我们在一汽解放2023商务年会上看到了一台JK6 8×4纯电动搅拌车，整体配置与各项指标均属行业领先，那么它身上有哪些亮点呢？让我们一起来看看。

随着国家对环保要求日益严格，新能源工程车在城市里逐步广泛应用，它也渐渐成为了推动新能源重卡销量增长的主要车型之一，在城市市政工程、基础建设等领域发挥着重要的作用。今天咱们讲的这款JK6 8×4纯电动搅拌车就是针对城市运输路况。

●  马力大成本低 路况复杂也不怕

众所周知，搅拌车的主要应用工况就是向工地运输混凝土，具有运距短、频次高的特点，非常注重时效性。所以动力性能就是其首要追求。

在这方面，这款JK6 8×4纯电动搅拌车搭载的是一汽自主的CAM400PT52电机，额定功率270kW，峰值功率更是达到了420kW，也就是570马力。峰值扭矩可达2600N-m，动力性能非常强大。

该电机采用了特殊优化的电磁方案，使用多轮迭代电磁设计，使得电机效率显著提高，最高效率>97%，而且电机系统大于85%高效区占比大于90%，动力强劲，电耗更优。

而且该车拥有解放全新一代自主整控系统与新能源专属架构，前后轮机械制动力与电机制动力独立控制，在常用低强度制动时，回收制动能量达到行业水平的2倍，经过短倒场景工况验证，续驶里程增加8%，保证车辆高效稳定。

实拍车的电池则是由宁德时代提供的350度磷酸铁锂蓄电池，具有高能量密度、高电池寿命、高安全性、高可靠性、高环境适应性等优势。

变速箱采用了的是法士特的6E240变速箱，这款面向新能源车型的变速箱通过滑套结构换档，采用双中间轴结构，可靠性强、传动效率高。

● 底盘稳固 安全性更优越

搅拌车的应用场景多数在建筑工地项目中，土路、石路、山路都能遇到，路况复杂，尤其是夏季雨水多的时候，导致路面泥泞坎坷，对搅拌车的安全性、稳定性都了巨大考验。

这就需要车辆具备优秀的车承载能力与稳定，在这方面，这款JK6 8×4纯电动搅拌车采用了270轮轮减桥，速比为5.263，搭配上A5S前轴可以为车辆提供更强的承载力。

为了确保车辆经久耐用，JH6 8×4纯电自卸车采用了300mm幅面高度的大梁，并且采用了8+5mm的双层结构。

在当前这样的标载运输环境下，车辆吨位荷载有严格规定，轻量化车型因“拉的多，赚的多”受到卡友们青睐。而这款JK6搅拌车对车身模块、车架模块，进行了全新的结构优化，有效降低了自身的重量，能够让用户合规装载更多货物料。

●  关注用户体验 驾驶室配置亮点多

实拍车配备的是JK6半高顶全浮驾驶室,开车门我们就可以看到，整个驾驶室的空间还是非常充裕的，配色上采用了较为经典的的黑色加浅灰的搭配，主打实用。

主驾座椅采用的一款高档气囊减震座椅，上座体验非常好，这款座椅的椅面采用皮质材料包覆，触感很好，而且还支持多方位调节、座椅通风、座椅加热等功能，能够在跑长途时保持一个稳定且舒适的乘驾体验。

方向盘采用的是四幅式设计，两侧装有多组功能按键，多媒体调节、电话接听等功能都有。按键之间以及外围都安装有镀铬条，更显精致。

仪表盘采用了全液晶仪表的设计，分别对车速、油量等信息进行直观的展示，中央电子屏可以显示尿素容量、储气量等关键行车信息，查看起来比较方便。

在中控上我们还能看到时下非常流行的旋钮式的换挡，而且，这个换挡旋钮的做工精致，阻尼感明显。

这台车内饰最为亮眼的地方就是配置的悬浮式大尺寸多媒体大屏，操作流畅度十分丝滑，并且界面设计得相当合理好用，可实现导航、电话、手机互联、影音娱乐等极为丰富的功能。此外，通过这个屏幕和车辆外布置的摄像头，能够实现全景影像监控，对于这种盲区多、体型大的搅拌车来说，极其好用。

这款车的驾驶室有个特色极为少见，在实拍车的照片上我们可以看到，它在工作台和卧铺的上方均设置有高架箱，大大提升了驾驶室的储物空间，对于单人驾驶跑长途的卡友特别方便，再也不用担心东西没处放了。

实拍车采用的单卧铺设计，宽度属于主流水准，供单人休息完全没啥问题。当然，如果习惯双人驾驶追求更高时效的话，你也可以将后侧的高架箱换装为上卧铺。

●  编后语：

虽然新能源车型价格稍贵，但载运营成本方面，新能源有更加明显优势，电费和油费对比一目了然，虽然初期相对较高，但从长远来看，综合成本更低。并且像搅拌车这样运距短、频次高的用车场景对续航的要求不会特别高。那么卡友们对这款车是怎么看的呢？欢迎在评论区留言。