169万辆收官！2023年轻卡市场利好明显

【卡车之家 原创】近日，随着2022年全年卡车销量数据发布，全年轻卡共计销售168.9万辆，同比下降26.5%，至此为2022年轻卡市场画上句号。（注：文中数据为保险数据，车型按吨位及车长划分，包含皮卡数据）

2022年整体市场表现如何，2023年又将有哪些利空和利好，为此我们向业内主机厂、经销商等人员进行咨询，以下来逐一说明。

●  数说2022 市场遇冷却不乏亮点

从2022年月度数据来看，仅2月和8月销量实现正增长，增速分别为32.9%和22.6%。

究其原因，1月初蓝牌新规正式落地实施，“靴子”落地给近两年来持观望态度的一些用户吃了定心丸，使用场景为大排量车型的用户为了购买“绝版”蓝牌轻卡抓紧下单，另外一部分使用场景为符合新规车辆的卡友也能买的更加坦然，购车需求得到释放，成就了2月份的市场上升。

3-6月全国多地新冠疫情爆发，上海、长春等区域宣布静默，涉疫区域的生产生活受到影响，导致道路交通受阻，货物量减少，轻卡销量连续出现同比下降，其中4月降幅最高，达到52%。

进入下半年，所有符合延期上牌政策的轻卡需要在9月1日之前完成上牌，按照常规理解，经销商会尽量将预上牌时间后移，因此对于这部分车辆的预上牌时间大概率会卡在7月和8月，因此7月销量同比下降幅度开始减小至11%，8月销量突破20万辆为年度最高，出现了22.6%的同比增长。

9月至年底，新规政策因素逐渐减弱，轻卡月度销量保持在10万辆左右，除12月份之外，同比降幅保持在30%-40%，市场表现相对稳定。

需要注意的是，尽管2022年轻卡整体市场呈现同比下降，但是新能源的表现十分优异，一直呈现快速增长，12月轻卡销量前十品牌排名中远程商用车以3795辆的成绩挺进前9，同比增速达到204%。

从全年的轻卡销量前十品牌排名来看，五菱和长安分别位居第一和第三，且同比降幅均为18%，跑赢整体轻卡市场，而五菱和长安所售车型为小微卡为主，也进一步验证了新规下蓝牌轻卡市场向中卡和小卡两端发力的市场趋势。

纵观2022年轻卡整体市场，蓝牌新规的实施，对整个产业的发展都产生了重要影响，对此卡车之家新闻组总结了以下几点。

从企业端来看分为两方面变化，一方面是品牌布局的改变，蓝牌新规会促进主机厂抓紧品牌升级，产品线继续拓展和丰富，在这其中整体品牌高端化的企抗风险能力更强，单纯以价格优势无品牌和技术优势的企业在市场份额会被减少。

另一方面则为营销模式的转变，新规下传统的经销商销售模将会受到冲击，厂商的主动和话语权更加增强，以用户为抓手的数字营销将会运用的更加广泛，但渠道下沉和服务建设也是必然道路；同时组织型用户的比重会增加，相应的金融服务以平台合作销售伸延都会得到发展。

从经销商层面来看，面对车企的话语权不断减弱，要想更好盈利，除了传统意义上的卖车之外，要更加注重服务，因为只有通过后续的售后服务甚至是开通其他服务项目才能带来更多的利润增长点。

从用户层面来看，在车型选择上更为慎重。比如新规定调整中仓栅和自卸两类车型影响最大，仓栅几乎被堵死，未来面临转型和提着心跑；对自卸产品来说改装验车是隐忧；短途运输会侧重小卡、厢面以及新能源；部分跑散杂中长途用户会考虑黄牌；有些对方量和载重要求的用户依旧会选择轻卡，只是在选择产品时，不再以马力为主导，会更多考虑节油和品牌质量。

从政策监管来看，无论是政策的制定和实施，都要确保在时间维度和空间维度的执行力度公平公正，严格避免区别执法、运动执法，只有这样才能确保行业的公平公正，使行业乱象得到尽快扭转。

●  预判2023 行业利好为业内共识

谈及2023年轻卡市场，“肯定会比去年好”机乎是所有人的共识。

“从现在整体来看利好因素众多，利空很少，新的一年值得期待”。卡车之家咨询研究院总监孔令强说到。

2022年12月初，福田汽车董事长常瑞对轻卡市场走势进行分析，指出“随着“新蓝牌法规”过渡期的截止，合规化发展大趋势将愈发明显，2023年市场也将逐步恢复。”

昆明云内动力股份有限公司总经理宋国富在2023年合作伙伴大会上指出，“2023年商用车全年销量预测达到360-365万辆，轻卡市场预计增长20-25%。

1、经济发展形势向好

1月17日，国家统计局发布2022年国内生产总值，总量达到1210207亿元，按不变价格计算，比上年增长3.0%。

在这之前，全国31省份2023年GDP增速目标出齐，其中12省份超6%，海南最高为9.5%，仅天津和北京低于5%，分别为4%和4.5%。

从轻卡前十销量省份来看，从轻卡前十销量大省来看，山东、河北、广东、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目标增速均超过2022年实际增速，其中江苏和四川的2022年实际增速暂未公布，但这两个省份的GDP总量分别为12万亿元和5.6万亿元，位居全国第二和第六，2023年的GDP目标增速分别为5%和6%，大概率高于上年实际增速，全国经济向好发展是保证轻卡行业回暖的根本原因。

2、蓝牌新规推进用户观望情绪扭转

蓝牌新规发布已经一年，符合旧法规的库存轻卡基本已经消化完，经过一时期的磨合，用户基本已经接受合规才是出路的事实。再加上从去年开始部分区域开始对蓝牌轻卡超载行为进行严查、蓝牌绿通超载不再减免过路费等政策的推进，用户观望态度将得到更为彻底的扭转。

同时治超的加强意味着运力的释放，政策推动下会就一步刺激市场需求量的上升。

3、排放升级促进置换淘汰

2023年，全国仍有不少省份在对国三国四老旧柴油货车进行淘汰补贴，双碳目标推进下老旧车辆的路权和使用场景将被进一步缩减，再加上2023年7月1日起国六B开始实施，排放升级的进程中必然带来车辆置换升级，对于市场的推动比较明显。

4、城市道路不再细分限行

最近两年中，公安部、国务院多次提及放开货车通行吨位限制且力度不断加大。

在轻卡领域，多地提出对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制，同时在通行时间上也做出了优化调整，这些路权政策的转变必然给轻卡车辆通行带来更多便利，利于市场销量的增加。

5、新能源货车增势迅猛

随着双碳目标推进，新能源卡车市场风生水起。对于卡车行业来说，轻卡的使用场景一般为城际或者市内运输，运距较短，城市内充电设施齐备，相比中重卡车型来说更好落地，今年新能源轻卡在行业整体颓势下一枝独秀高速增长就是很好的佐证。

另外，从各地发布的十四五规划文件来看，在交通运输领域都对新能源车辆的使用和推广做出了具体布局，加上产品的日渐成熟和各地路权、购置优惠等相关方面支持，在很长一段时间里新能源轻卡都会保持较高的增长率。

据上海一名从事多年新能源轻卡的销售人员介绍，从当地市场来看，当前新能源轻型车处于爆发前的萌芽期，新能源物流车在整体市场中的占比在7%-8%之间，之后的1-2年市场将进入培育期一旦市场占有率突破10%之后，就会呈现几何级的快速增长，未来有着十分广阔的市场前景。

6、皮卡解禁促进轻卡销量上升

按照当前业内的产销数据统计方式，皮卡销量通常会划分到轻卡数据中。皮卡解禁是2022年卡车市场的一个重要事件。

国务院发文之后，各省市陆续对政策进行落地，但由于政策落地需要一定时间，全国各地关于皮卡通行调整的政策还在相继推出，因此可以预判，2023年皮卡销量将得到进一步释放，销量将出现好转。

●  编后语

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。轻卡行业乱象由来已久，要想持续健康发展必然需要摆脱“旧疾”经历阵痛。我们相信，随着经济稳步发展，加持着利好政策推进，轻卡行业一定可以熬过寒冬迎来新春光景。