销量暴增 以租代卖 新能源轻卡普及加快

【卡车之家 原创】受疫情、政策、市场现状等多方位因素的影响，2022年商用车销量急剧下滑，国内众多主机厂可谓是“有苦自知”。

而在新能源车型领域，实际销量情况却是与之相反，除了国内各大工矿企业采购的大批量新能源重卡之外，在城市配送用车场景下，新能源轻型车销量较以往有了极大的增长。

据市场调研以及卡家研究院上牌保险数据显示，1-9月，狭义上的新能源轻型车累积销量达到了37033辆，比去年同期增长125.15%。要知道前几年新能源轻型车销量仅有千台，乃至是百台的需求体量。

如今有如此大的销量增长，对于当下传统燃油车型低迷销量而言，属实是亮眼了不少。而且该数据并未统计新能源厢式货车(小面、中面等)，要知道这些车型的市场需求同样不少，如北京、上海、广州、成都等地，新能源厢式货车的出现频率更是居高不下。

以北京地区为例，自2021年开始北京地区的新能源轻型车经销商数量不断增加，除了如解放轻卡、重汽豪沃轻卡传统商用品牌，利用现有店铺上新新能源轻型车外，也有诸如比亚迪、吉利远程、玉柴驭途等新品牌在北京有新店开业。

据比亚迪商用车北京一级经销商冯经理表示，如今在北京新能源轻型车比燃油车更好卖，上门看车以及询价的客户也不少，同时买车的客户多为搬家、商超配送以及快递运输为主，最直接购车原因是进城不受限。

此外今年圆通快递在北京也采购了近200台乘龙L2新能源轻卡，其华北大区总经理吴益林在接受媒体采访中说的，本次所采购的新能源轻卡将主要用于北京主要城区的快递配送工作，因其不受城区限行影响，以及提速快、方量大等优势，能够大大提升快递配送效率，并且低碳环保。

而在北京经销商实际走访与调研过程中，我们也发现如今新能源轻型车经销商不仅仅只是做卖车业务，同时也提供有租车服务。据比亚迪经销商冯经理表示，对于部分有租车需求或者是无能力购置新车的用户，店里会提供一些租车服务，当然他们也会对用户以及租车条款进行一些限定。

“以租代卖是我们店里，或者说是北京周边这些经销商，新开设的一项业务，也是被迫之举，算是另一种额外的增收手段。其实相对而言，我们更希望用户能够购车，而不是租车，毕竟这对于长久发展而言，并不利于行业良性发展。”

对此，凯马汽车北京经销商赵总也表示，以租代卖模式目前他们并没有涉足的打算，原因则是怕麻烦。同时他们也找到了另一个发展方向，那就是新能源封闭货车，相较于新能源轻卡，前者受众更大，购车门槛也要更低，对于那些城区自用的用户来说，是个不错的选择。

上述情况在国内的一线城市极为普遍，如上海、广州乃至是成都等地，都已经形成了成熟的产业链，如上海地区已经有了专门以租代卖的专属APP，明码标价供卡友们选择。

此情况的出现，究其原因除了购车预算不足之外，更多得则是受到了国内相关道路政策以及购车补贴等因素影响。首当其冲的就是目前各大城市施行的蓝牌轻卡限行政策，虽然现在部分地区已有所改善，但实际情况依然对卡友的城配运输影响较大。

其次则是国六排放政策实施后，也无疑加大了卡友们的养车支出，相较而言，新能源轻型车在养车成本上会更有优势。而且为了鼓励购买新能源车型，国家延长了购置税免征期限，以及其它利好政策等等。

如3月13日，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中提出，对纯电动轻型货车不限行或少限行。北京的十四五规划也明确提出，2025年新增的轻型载货车要求均为新能源车型。

业内人士表示，今年双碳目前施行推进，检车验车环保压力加大；不少城市发文要求城配车辆必须为新能源车型，为其放宽路权；燃油价格上涨等因素是推动今年新能源轻型车销量的根本原因。

同理从长久来看，国内货运行业新能源趋势已经蔚然成风，这一点从销量增长、工信部新能源车型占比、各大主机厂未来战略规划中就能发现端倪。

吉利商用车相关业务负责人也曾在采访中提道，国内汽车行业新能源化已经是不可逆转的大趋势，这对于应对全球气候问题，以及国内低碳环保、节能减排政策的实施都有着极大的益处。

同时也能助力整个行业降本增效，进一步提高运输效率。但目前碍于技术、普及等难点，新能源化需要逐步推进，不可操之过急。相较之下，城市配送轻型车辆会更加容易实现全面新能源化。

对此从事城配运输的卡友张师傅也表示，自从购入新能源轻卡后，在无限行的困扰以及养车成本降低后，收入的确是有了明显增加。但对于卡友而言，较高的购车费用和保险费用也让其有些负担不起，并且纯电轻卡的续航以及充电桩少、充电效率慢，在当下也的确是影响其运输效率的一大弊端。