【卡车之家 2022IAA】9月21日，第68届德国汉诺威（IAA)国际商用车展上，福特最新的F-MAX亮相，一同展出的还有该车型的轴距加长版，F-MAX L。这两辆车紧挨摆放，分别采用了亮眼的蓝色和黄色涂装，就像一对性格鲜明的孪生兄弟，十分引人注目。
● 曾首发斩获年度国际卡车奖 实录不容小觑
福特卡车F-MAX可以说是非常年轻的卡车品牌，在2018年的汉诺威商用车展上，福特在欧洲最大的商用车生产基地Ford Otosan进行了F-MAX的全球首发。Ford Otosan的首席执行官Haydar Yenigün亲切的称F-MAX为“大男孩”，他说，“这款车是以福特舒适、动力、效率和技术为核心原则开发的，在首发以前，技术人员一遍又一遍地确认了每一个部件和细节，确保F-MAX在效率和实用性方面能满足客户的需求。”
全球首发的F-MAX立刻得到了业内人士和客户的广泛关注和认可，靠着自身优秀的设计理念和产品质量，它赢得了2019年度国际卡车奖。国际年度卡车（IToY）评委会主席Gianenrico Griffini和其团队对F-MAX赞不绝口。
● “蓝黄合力” 配置高端
在今年9月21日的汉诺威车展上，F-MAX依然矗立在了福特展台的中央位置。淡蓝色的车身涂装让它显得格外优雅。在外观上，与首发车型较大的地方是，进气格栅外围改用了闪亮的镀铬装饰条，提高了视觉上的层次感。
两款F-MAX都采用了4×2的驱动形式，适用于欧洲大范围平原高速的使用场景。在车身尺寸方面，蓝色标准的F-MAX总车长5925mm、车高3915mm、车宽2540mm，轴距3600mm。
动力方面，该车搭载了搭载福特自主研发的，12.7升“Ecotorq”发动机，符合欧六排放标准。其最大功率368千瓦（500马力），峰值扭矩2500牛米。这款发动机还采用了VGT（可变截面涡轮），动力响应更为迅速，其最大扭矩转速区间为1000-1400rpm，此外这款发动机的制动功率达到了400kW。
值得一提的是，在F-MAX上市首发之前，为了验证这款发动机的可靠性，500余名Ford Otosan的工程师在11个国家地区使用了233台原型机进行了实测，同时这款发动机还经过了总共15500小时实验室测试，并在道路测试中行驶了超过300万英里（482.8万公里）。
传动方面，装配了采埃孚“ZF12TX2620”12挡AMT变速箱，该变速箱采用了直接挡设计，最高档速比为1，后桥速比为2.47。标准版配置了600L+450L容积油箱。
500马力+直接挡+小速比非常适合高效长途干线物流运输。同时实拍后桥采用了空气气囊悬架，在面对高价值货物运输时会更加游刃有余。
与标准版的F-MAX淡蓝色的涂装不同，长轴距版的F-MAX L全车使用了橙色涂装，看上去更具阳光活力。进气格栅外围使用了亮黑色的装饰板，增强了该车外观的视觉冲击力。
F-MAX L最大的不同之处在于，车身尺寸方面和油箱容积方面的变化。它的整车长度由标准版的5925mm升级至6162mm，轴距从3600mm加长到3705mm；油箱方面的变化更大，由便准版的1050L提升至1350L（750L+600L）。这样的升级让F-MAX L在长途高效干线物流运输中更具优势。
在动力系统部分，标准版和轴距加长版保持一致。
● 大空间平地板驾驶室 舒适性深受欧洲卡友认可
两辆车都采用了同一尺寸的驾驶室，驾驶室前方宽度2521mm、后方宽度2160mm，前后长度为2316mm、上下高度为2160mm，采用了纯平地板，在空间方面的表现非常出众。
主驾驶位中控台使用了怀抱式设计，驾驶台通体磨砂黑的材质营造出了沉浸感十足的工作氛围，让人家驾驶更专注。四副式方向盘，不单单集成了定速巡航、音量控制以及多媒体控制等多功能按钮，同时换挡杆、发动机制动等常用的控制系统都集成在方向盘拨杆上，操作便捷。
在主被动安全性能上，福特F-Max也不输其他品牌，照样配备各种主动安全系统，TPMS（胎压监控）、LDWS（车道偏离预警）、AEBS（紧急制动）、ACC（自适应巡航）、ESP（电子稳定）等。
同时，F-MAX装备了“ConnecTruck”功能，以使用远程诊断和无线软件远程监控车辆。它还配有地形图，可以分析道路状况，从而提高效率并将油耗降低4%。
在后排方面，F-MAX的上卧铺可以90度折叠，为单人驾驶的司机提供更多后排空间。车辆的高架箱采用了类似于飞机上的储物箱设计，开合更加方便、同时节省了车内空间。
● 编后语
整体来看，2022年福特F-MAX在欧洲卡车品牌中依旧保持了一流的水准，500马力发动机+采埃孚12挡AMT+2.47后桥速比的动力系统依旧瞄准高效干线物流，同时期超越同级别车型的驾驶室舒适性让人印象深刻。（文/刘振凡）
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