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一汽解放

5年一周期 卡车行业步入正轨或得2-3年

【卡车之家 原创】如果说今年上半年是最近五年卡车行业中的至暗时刻,似乎一点也不为过。前半边卡车销量拦腰斩,行业中抱怨声音不断,如何摆脱困境步入正轨成为全行业关注的焦点。

5年一周期 卡车行业步入正轨或得2-3年

近日,我们联系到中国汽车工业协会副秘书长李邵华,听他来讲解一下当前卡车市场困境的形成原因和未来应对方式。

久病成疾 行业困境经2-3年积累而成

今年上半年的行业惨状是发展必然经历的阶段,疫情影响只是很小的一方面,前面两三年不正常的高速发展才是根本原因”。谈及今年的行业现状,李邵华说到,他认为,当前行业困境是几年前多重利好政策推动造成的市场提前透支所导致的。

2018-2021三年之间,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油货车100万辆;按轴收费政策实施;上路车辆进行了治超治限的综合整治;国六排放标准实施,这些法规的推动对于卡车销量来说都有极大的刺激作用,再加上近年来出现的进城务工人员回乡潮、疫情影响下部分人员失业涉入货运领域,2020年近三个月的高速公路免费政策加持,使得卡车的需求量出现了很大变化。

需求变化的同时,各品牌主机厂为了最大限度的扩大市场份额开始在金融策略和产品价格方面进行角逐,另外加上国六车辆的实施销售登记改为注册登记,给了主机厂和经销商更多的时间生产囤积国五车辆的可能,生产和销售节奏打乱,为去年下半年和今年上半年的市场快速回落埋下伏笔。

5年一周期 卡车行业步入正轨或得2-3年

众所周知,卡车行业的发展和经济发展、基础设施建设有着强相关的联系。我国各项基建工程、房地产经济等相关产业经过前面连续数年的高速发展,到了一定阶段之后项目必然有所减少,而新基建的需求主要体现在集成技术方面,对于传统卡车的需求有限,因此,从去年下半年开始,卡车销量便出现快速下滑。

今年上半年,上海、北京、长春等多地新冠疫情频发,全国疫情管控一度进入紧张阶段,无论从汽车产业的生产流通还是物流行业的畅通度来说都受到了严重影响,货物量的减少和道路受阻让近乎30%的卡车停了下来。与此同时,俄乌战争爆发、国际形势复杂多变,油价成本大幅度上升,运费价格却出现不升反降的情况,再加上全国市场上大批量的国五库存车辆并未完全转入终端,所有的不利因素全部传到了整个货车运营链条,矛盾集中爆发,大家的日子自然难上加难。

5年一周期 卡车行业步入正轨或得2-3年

在这样的情况下,有人寄希望于下半年市场有所好转,在李邵华看来,下半年的卡车市场肯定会比上半年有所好转,但回暖程度目前还不太好判断。

他认为,从卡车行业多年来的发展规律来看,经历一次兴衰的周期大概为五年时间。从目前的的整体货车发展环境来看上述的诸多不利因素依然存在且还没有找到有效的应对途径,无论是车辆的生产者还是使用者来说依旧面临严峻困难。对于乘用车来说延期贷款、发放消费券、购置税减半等政策确实能够在救市方面起到很好的刺激作用,但对于生产资料为属性的商用车来说起到的作用微乎其微,只有经济活跃度起来让大家赚到钱,市场才会真正的热起来

在李邵华看来,未来的2-3年时间里卡车行业整体会经历一轮残酷的优胜劣汰,当行业从新洗牌进入正轨之后才能去寻求新一轮真正意义上的发展。

5年一周期 卡车行业步入正轨或得2-3年

治病良方 行业各链条如何提升才能活下去

“现在问题已经爆发,货运行业各链条群体之间相互抱怨解决不了任何问题,大家需要做的只能是认准形势尽可能的提升自己,只有这样才能活下去。”李邵华说到。

企业端来看,主机厂要改变之前的思维习惯。首先,产品上除了原本常规的产品性能之外,要更关注科技性、舒适性方面的提升,迎合年轻用户的特点和需求进行研发智造。同时要加强细分应用场景产品的研发与生产,比如除雪车、垃圾分类运输车等很多细分市场在国内还是空白。其次合作精神要进一步加强。

作为主机厂要摒弃之前与零配件厂合作中的甲乙方合作模式,而是以更加开放的心态广纳合作伙伴,与能源公司、科技公司、物流公司等进行全方位的深度合作,从车辆的生产者向一体化解决方案的打造者角色去转移,并且加强新能源产品、智能驾驶产品研发应用、关注后市场的广阔蓝海,只有这样才能不被历史淘汰。

对于经销商来说,单纯的靠之前卖车、挂靠、保险获益的经营方式也很难长远的走下去,卡车产品合规化是行业发展的必然趋势,之前靠一些灰色操作带来的好处也必然会越来越少,此时想要更好的发展下去便需要给用户提供更多有价值的服务,这些服务既可以是车辆本身的维修保养和人文关怀,也可以说是将整车厂和物流公司等运用数据逐渐打通,如果能够把手中的资源整合到用户的价值点上给他们带来更好的盈利能力,那么对于长远发展来说必然大有裨益。

5年一周期 卡车行业步入正轨或得2-3年

广大卡友们处于货运链条的末端,话语权较弱,最需要引起全社会的关注。从全国范围来看,卡车司机整体文化水平偏低,当前的竞争主要依靠透支身体健康和车辆使用年限来获取,而这种竞争模式最为粗放且得不偿失。卡友们需要通过多种渠道提升自己的职业技能,其中包括对于车辆驾驶养护、货物运营、维权方式和跑车经营理念等多方面,当然这也需要各级政府和组织共同推动完成。

卡车行业的相关政府职能部门,对于推动货运发展来说自然也起着举足轻重的作用。李邵华认为,随着我国货运行业的不断发展,相关法律法规也日益完善,各区域执法部门要做到执法力度的无差别统一,提高违法成本约束行业行为,避免劣币驱逐良币的情况出现。

同时对于当前行业中呼声较高的货运平台乱象和区域性运费价格指导,李邵华认为应该加强相关部分的监督管理,严格禁止扰乱市场秩序的行为发生。另外对于某些个别城市出现的不合理限行等相关政策,也应该进行有序调整,从而更好的推动货车行业和区域经济健康运行。

对于行业协会来说,李邵华认为更要发挥好政府、企业、用户、物流公司等相关利益方的桥梁作用,尤其现在商用车行业发展到了深度调整的新阶段,协会更是要及时发现问题、反馈问题、共同探讨解决良方,推动行业向着好的方向发展。

据了解,今年9月21日,中汽协将在湖北十堰举办“应变、求变、谋变”为主题的商用车论坛,本次论坛活动从2019年就开始策划,坛设置了闭门峰会、大会论坛和数个分论坛。论坛将聚焦绿色化转型、智能网联应用、全球化发展等行业关注的热点话题进行展开多维度、深层次探讨,届时会集聚主管部门领导、国内外企业领袖、产业链上下游精英、用户和市场专家、资深学共同参与,让业内人士一起共商商用车行业发展大计。

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●  编后语

乘舟侧畔千帆过,病树前头万木春,我们知道有因必有果,卡车行业发展由量变进入质变是历史发展的必然,或许也只有经历过此番残酷更迭,大家才回去静下心来主动求变,整体货运行业才会向着一个更加美好的方向去发展。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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