身处疫情 为何国外司机能月收入10万？

【卡车之家 原创】近日，相信已经有部分卡友在短视频平台上，观看过有关“国内卡友在美国当卡车司机月入10万”的视频，在对比其国内货运现状一看，不免让人唏嘘不已。

国外卡友月入10万收益，国内卡友月入几千不够花，是何原因造成如此大的差距？难道真的是外国的月亮圆吗？我们今天今天就来聊一聊该问题。

在美国月入10万的这对卡车夫妻来自于辽宁抚顺，出身普通，在以往的职业生涯中，苦活累活也都干过，饭店干过服务生，也刷过盘子。为了给家庭、孩子提供一个好的生活环境，夫妻二人远赴美国工作，没有资本投资，几年间从新手司机一直到小有成色。

说这些并不是表明他们能吃苦才有这样的成绩，而且论吃苦耐劳，咱们国内卡友绝对是排在前列的。造成运价收益差距如此大的原因，主要还是因为国情和货运市场的不同，其次还有疫情以及货币汇率的关系。

就拿近几年的频繁反复疫情来看，国内外受其影响颇深，整体运价也都是忽高忽低的，在这种情况下，高运价运营自然是所有人都喜欢的，而且在运价上涨的情况下，也的确是有卡友凭此挣了钱，包括这对美国卡车司机同是如此。

但是自2022年开年来，在疫情影响下，各地防疫政策可谓是层层加码，省与省、市与县，甚至国道边的村与村之间防疫政策要求都是不一样的。带星号就居家、车上隔离，乃至是车门焊锁、连孩子都不能上学。

全民防疫，人人有责，卡友们也都很支持，疫情期间也涌现了很多英雄卡友，但如今的种种懒政属实是寒了卡友们的心。在对比起美国疫情期间的随性防疫，对卡友跑车运营倒是没有太多限制。

其次是运输成本的巨大差距，除了购车、养车和燃油费用以外，国内卡友们日常运营支出还包括高额的高速费，而美国运输基本上是没有这一项支出的。尤其是按轴计费实施后，在运费没有上涨的前提下，卡友运营成本直线增加。

另一个是运输模式的不同，相较于国内庞大的散户群体，美国则多是车队或物流公司化集体运营，这就使得他们的抗风险能力更强。并且运输模式上也皆是以合同化为主，不存在国内散户趟趟都要自行找货的麻烦，这样节省了时间、运营效率会更高。

最后一点原因则是，美国司机社会地位高，从事职业幸福感高，毕竟没有哪个政府或公司愿意经常有群众示威游行。另外美国地区地广人稀，铁路基础建设不完善，多数的货运配送都靠公路运输，这在提供众多的货源同时，也让数量不多的司机成为了香饽饽。

除却上述因素外，我们再仔细思考一下，国内货运条件也并不是就比国外差。毕竟在疫情之前，国内卡友们的整体收益也是不错的，最起码不会像现在还了贷款后一分不剩。当然无论在什么时候，都会存在有人挣大钱、有人挣不到钱的情况。

当下我国的货运现状的确是谈不上好，但目前国家也已经开始出手了，无论是约谈各大货运平台，还是货运司机疫情下的畅行，亦或是贷款延期还款政策的施行，这其中起大作用的都是国家在出手。

同时改善国内货运现状还需要咱们卡友们的共同努力，着首当其冲的就是恶性竞争不可取，为了个人利益压低运价，属实是百害无一利。同时对于新入行的卡友们而言，未来货运市场将会是车队、集团化运营，散户司机市场机遇可能会越来越少，转行不失为好方向。