赚钱少转行难 坚守与退出 散户难迎春天

【卡车之家 原创】驾着卡车义无反顾逆行武汉，运输抗疫物资；运价持续走低，入不敷出；油价暴涨，成本不降反升；疫情反复，劝返、隔离、贴封条、下不了高速！从2020年初到现在，这两年多的时间里，卡车行业发生了太多太多的事——有感动、有无奈、有辛酸、更有迷茫！

公路货运行业，究竟还能不能、值不值得继续干下去了？

● 曾风光无限 现沦落底层

走南闯北，见识多、赚得多、受人尊敬！遥想当年，卡车司机是一份让人向往和羡慕的高大上职业。经营卡车，在别人眼中更是妥妥的成功人士！

反观如今，卡车司机早已失去了当年的社会地位，甚至沦落到了社会的最底层。投资大、不赚钱、危险性高、被欺负、受歧视……

卡车之家最近采访了好几位卡友，他们的观点出奇的一致——这个行业看不到希望！

● 为何难？门槛低 恶性竞争

难道跑运输真的不行了？理论上来说，只要社会正常运转，就需要巨量的货物流通，必然要用卡车来运输。运输需求是有的，为何行业还这么难？

个人认为有以下几个原因：

第一、公路运输，是充分放开的领域。几乎不设任何门槛，谁都可以进入。

第二、经营卡车，不存在资金门槛。银行金融、厂家金融、三方金融的存在，几乎不用什么成本就能入行。

第三、货源逐步在向大货运平台靠拢，平台的话语权较重，为了掌控更多的货源，逐步压低运价，人为左右市场行情。

第四、经营者多为散户，运营没有统一调度和规划，运输效率低。在车队、集团的高效率运输面前，毫无竞争力。

第五、排放升级等政策因素导致车型更替变快，透支了市场。大部分运力为贷款车，面对还贷压力不得不恶性竞争。

第六、疫情影响，企业开工不足，物流量减少，车多货少。

● 为何坚守？转行难 等春天

虽然难以为继，但大部分卡车司机和车主都还在坚守，真正跳出这个圈的人少之又少。这又是为何？

首先，卡车司机群体整体学历较低，难以在社会上寻找合适的工作；其次，卡车行业进来容易出去难，跳出这个圈，需要从零起步。上有老下有小，难以承受失败的风险；最后，是对货运行业还抱有一丝希望，认为困难是暂时的，疫情结束后，总会迎来春天。

● 春天不长久 陷入恶性竞争怪圈

疫情结束后，真的会迎来货运市场的春天吗？目前谁也不敢妄下结论，但我们不妨可以推断一下。

疫情结束后，大概率国家会出台大规模的经济刺激计划。经济复苏、工厂开工，货运需求暴增。运价可能真的会迎来春天。

但我个人觉得，只要恶性竞争的根源不解决，春天只会是暂时的。因为行业的利好，会让更多人投入到运输大军内。毕竟现在买车跑运输不是什么难事，只要你愿意，三五天时间，就能开着新车上路运营。

最终陷入运价涨-买车-运力过剩-运价降-为了还贷恶性竞争，这个死循环的怪圈。

换句话说，只要游戏规则不改，卡车司机和车主，只能永远疲于奔命。除非，抛弃散户模式，公司化运营，大幅度提高运输效率。但这对于散户来说，基本不可能实现。

● 编后语

公路货运，不会淘汰，但以后会更难。这个行业，对散户的运营，会越来越不友好。这是事实！对于大部分自己经营卡车，且没有优质货源的卡友来说，与其温水煮青蛙，不如下定决心尽快脱身或转型。（文/任海军）