城配寒冬 货单骤降 但依然有人月入过万

【卡车之家 原创】在互联网企业没有杀入货运行业之前，传统的城配司机主要靠“趴活”或者“熟人介绍货源”来谋生，市场行情比较好时也挣了不少钱，而随着各种车货匹配平台出现，表面看似乎更方便了司机找货跑运输。

实际上，在不少老司机看来，各类平台让货运价格进一步透明，运费一口价，但平台抽成，再加上各种杂费，行情大不如以前，最近我们采访了不少以平台货源为主的城配司机，听他们讲述了当下面临的运输寒冬。

▎车多货少难抢单 十一后货源骤降

在我们采访的司机中，有三位是专职接平台货源，遇到他们时，他们正在路边等着抢单，但是要么遇到的货单路远钱少不划算，要么就是十几个人抢一个货单，在我们采访的快一个小时内，大家都没有接到合适的货单，依然在寒风中等待。

大家共同的感受就是，自从今年十一之后货源骤降，现在每天只能接3、4单，生意差时甚至一单都接不到，比较好的货单平均一旦有十多个人在抢单，很难抢到手。

究其原因，“车多货少”是根本，轻、微卡取消了从业资格证，入行门槛比较低，只需要C1驾照、营运证都可以驾驶，甚至部分司机没有营运证。

据卡友们介绍，如今在平台接单跑城配，平均算下来一公里毛利润2块多，油耗、气耗成本大概在7毛钱左右，再去除掉人工成本、保险、车损等，到手的利润太薄了，对于已经还完贷款或者养家糊口没有太多压力的卡友来说，似乎还能在坚持；但对于新车还正在还贷；家里孩子准备结婚买房，或者孩子正在上学，开支比较大的卡友来说，日子真的有些难熬。

而很多时候每公里的毛利润甚至不足2块，在我们采访时，有一单从西安三桥区到宝鸡岐山县的货单，里程约150公里，预估运费251元，去除掉大约70元的过路费，每公里毛利润只有1.2元左右。遇到这样“赔本”的货单，依然有人会选择去接单。

▎各种费用很繁杂 到手利润再缩水

由于货源减少，每天到手的货单骤降，利润相比此前大打折扣，其中有一位司机11月份整月接单收入不足5000元，而此前货源比较充足时，他一个月收入轻轻松松就超1万了，如今等于缩水50%。

于此同时，平台所需要的各种费用也在直线上涨，包括会员费、信息费、管理费等，据现场一位司机展示，平台分为“初级会员”、“高级会员”、“超级会员”，不同会员套餐抽成的信息费不同，最高抽成15%，按照1个月1万的收入来计算，平台就要抽去1500元。

其中，高级会员又分为3个套餐，7天会员费75.8元，30天会员费365.8元，105天会员费1265.8元，而且会员费算下来平均每天超10元。在我们采访当天下午，截止5点这位司机收入只有不到50元，刨除掉会员费、车辆保险各种成本，几乎没有利润可言。

前几天，平台又以“没有货单主要是因为你没有装摄像头”为由要求卡友交500元保证金安装摄像头，即使这个月纯利润不到3000元，但卡友依然决定花其中六分之一来交保证金安装摄像头，以求可以多接单多赚钱。

平台中也有一些让卡友们很无奈的货单，额定载质量1吨左右的大厢货，平台也会派发2吨级的货物，而超载运输一旦被交警查处，还将面临“罚2000元、扣6分”的处罚，在运输寒冬，这样的货单依然有人趋之若鹜。

▎开源节流是关键 仍有人月入过万

“行情不好，货源少”是很多接平台货源司机的共同感受，但也有卡友铆足了劲跑运输赚钱，在我们采访的司机中有一位95后年轻司机，他每天早上5点多就踏上运输路，早上送固定的城配货物，将盒马生鲜的货物送到固定的社区，每个月收入大约在9000元左右。

送完每天的固定货源，短暂的休息之后，他又来到西安宜家商场旁一边“趴活”，一边在货运平台上接单，十一之前平台货源比较多时，平均一个月平台接单收入约5000元，十一之后平台货源比较少，他主要跑“私活”。

为什么在货运寒冬，他能保证自己的收入不缩水？对于这个问题，他的回答就是勤快点，机灵点，有时候接平台货源，如果发现货主有长期运输需求，就会主动跟别人谈固定货源，也正是因为这样，他接私活比较多，并不是一昧的依赖平台，正所谓开源节流，只有多找点“门路”，才能更好的生存。

事实上，如今生鲜电商也给城配运输带来了新的货运增长点，诸如盒马生鲜、拼多多、美团等都有了“社区拼团、社区到家、社区生鲜”的业务，对于运输寒冬挣扎的卡友们，不妨多去试试看有没有新的出路，有固定货源的话对生活也有一定保障。

●  编后语：

车多货少是目前运输行业的痛点，但是在这种情况下依然有人可以逆流而上，对于卡友来说，背着一家老小生活压力，即使面对物流寒冬，还需要多想办法，开源节流，做好应对，加油。（文/图 王雪洁）