轻卡新规开启限制是小卡爆发“拐点”？

【卡车之家 原创】轻卡新规的征求意见稿，已经火了有一段时间了。在卡友们忙着讨论蓝牌轻卡到底要怎样，以及手中的蓝牌825如何转黄牌的时候，“小卡”这种车型悄然的火了起来。要说“小卡”火爆的原因，也很简单，无非就是承载能力并不弱，而且最近的新产品，确实产品力很强。

承载力不弱 总重堪比轻卡 “小卡”确实可以

咱们以最近比较火爆的重汽智相小卡为例，智相小卡大家可能已经比较熟悉了，其公告总质量为4.49吨，与咱们常见的轻卡一致。而得益于轴距3120mm，可匹配长3.95米、宽1.85米上装所带来的小巧车身优势，在不出意外的情况下，其自重应该要比现在的“蓝牌轻卡”要轻得多。

根据卡车之家数据库显示，智相“小卡”采用云内D20发动机的122马力车型，车辆自重仅仅2.365吨，其能够合规装载将近2吨。我想这个数据，相较于大部分4米2蓝牌轻卡，都是有优势的。

同样的，我们还查询了同类产品。久战市场的江铃顺达小卡，其数据也是一样的占据优势。而这样的产品，在“小卡”领域并不少。

车身更小巧 对于城配更合适

除了强悍的承载能力以外，其实针对日常的使用场景上，“小卡”也更加占据优势。简单的说，轻卡干嘛用的？其主力市场就是城配，而在城里行驶穿街过巷，必然少不了狭窄路段的行驶。同样的，收货地址在地库也并不是不会出现的情况。

还有，干过城配的司机都知道，自己往往除了司机这个身份之外，还往往得兼任装卸工，这就对车辆的设计提出了考验。换句话说，车辆得足够灵活，不怕窄路；车辆还得不能太高，为了能下地库；最后，货台不能太高，方便装卸省力。

而“小卡”这种车型，长度没有轻卡4米2那么长，轴距也会短一些。这样来看，车辆的灵活性就会更好。小编自己之前在测试江铃顺达小卡的时候，其转弯就很灵活。此外，在实际测试的过程中，“小卡”的车身高度也往往不是很高，对于限高2.5米的地下车库，还是能进去的。最后，受制于车身尺寸的原因，低货台的小卡并不少，装卸也会轻松一些。

而这，也就使“小卡”天生更加适用于城配市场的运输。更大的承载能力，更好的使用体验，从这样来看“小卡”确实是有火爆的资本。而未来，将会是“小卡”火爆，逐渐替代“轻卡”的拐点吗？咱们不妨进行一下剖析。

“小卡”只是概念 其核心无非回归

其实关于“小卡”这个概念，我们编辑部已经讨论过几次了。从法律上讲，车辆无非就是几大类：微卡、轻卡、中卡、重卡。其实小卡这个概念，根本就是不存在的。在我们这次讨论的车型中，常见的判别标准是以总重3500kg为界限，高于这个数字，小于4500kg的是轻卡，低于这个数字的是微卡。（当然，具体怎么算还是要参照国家规定，这只是个简单的辨别方法）

而现今的小卡，总质量普遍都在4490kg或者4495kg，说白了现在所谓的“小卡”，不就是蓝牌轻卡自己吗？而所谓“小卡”，不也就是厂商造出来的概念吗？那么我们在捋清了“小卡”的本来面目后，我们不妨再重新审视一下最近火爆的几款小卡车型的特点。

以智相为例，其不仅仅是承载能力较强，仔细看整车的话，你会发现它的做工也是比较不错的。而到了内饰上，我们能够看到，其设计相较于现在的4米2轻卡产品，整体风格更加年轻化，时尚大气，也更加人性化，无论是正常驾驶的坐姿，还是中控台各项功能的使用，都更加让人舒服。

其实，与其说火爆的是“小卡”，我们倒不如说火爆的，是小尺寸的精品化轻卡。

轻卡回归正道 引发火爆？

其实，在写这篇文章之初，小编就曾看到过一位卡友在“小卡”导购文章下面的留言。他说的大概意思是：蓝牌825让不少轻卡抢了6米8的生意，甚至让人忘记了原本轻卡是什么样子。现在法规征求意见稿出来了，严格要求下轻卡逐渐抛弃了重载，回归了本质，反而火爆了起来。

这句话其实挺让我感慨的，曾经的轻卡一度越做越大，更大排量的发动机、更厚的车架、更多层的板簧，甚至是更强的刹车，让轻卡装下了太多不该装的东西。而疯狂的抢占市场，加速了市场变得畸形，以至于在之前小编报道过的互联网平台上，甚至出现了十来吨货物，还想要个轻卡来拉的情况。

其实小编觉得，与其说轻卡新规，是小卡爆发的拐点，不如说这是一个轻卡疯狂时代的终结。而与其说爆发，不如说是轻卡的逐渐回归。回归其本来的用途，也回归本来应有的样子。

●  编后语

如今，这些打着“小卡”名号的小轻卡，回归了轻卡的本质，或许这就是市场逐渐向好转变的一个开端。那么，车都已经开始转变了，你准备好了吗？（文/袁圣）