混动真的要来了悍V2.0混动版已上公告

2021-07-23 17:59:56类型：原创来源：卡车之家编辑：吴昊宸小大

【卡车之家原创】在近日上新的工信部第346批公告公示上，一款之前只停留在测试和谍照中的悍V2.0赫然出现在了公告当中，很多人会说，一个悍V2.0都上市这么长时间，还有啥可说的？

这台悍V2.0其实是一台混动车型，结合之前一汽解放刚刚向市场展示了大量的新能源车型，也能够看出，一汽解放对于未来发展布局的打算，这次咱们就来看看这台悍V2.0混动版的配置到底怎么样。

首先在驾驶室方面这台车还是使用了现款车型的新款驾驶室，同时如果对于高顶双卧驾驶室没有过多需求的，这款车型还能够选装平顶驾驶室，这一点与现款车型相同，我们不做过多赘述，主要还是来看它的动力系统。

发动机部分，这台车使用了一款来自解放动力的知名机型，CA6DL6-38E68一台380马力国六排放发动机，最大380马力，最大扭矩能够达到 1750牛米，这样的动力表现对于悍V2.0混动版来说可能会小一些，但是别忘了，它还有电机加持。

在电动机以及电池方面，电机使用了一款代号为TZ200XSD4001的永磁同步电机，电机最大功率为75kw换算成马力为101马力，如果把这个马力数字加到发动机的马力上，那这台悍V2.0混动版将会拥有480马力的动力表现。

同时根据公告能够看出，这台车的电池是无法使用外接电源进行充电，所以它的电力供应也要全部由发动机发电提供。

并且根据公告我们可以看出，这台车写的非常清楚，“电机和电池组合为该车提供辅助动力支持”这所表达的就是，我们刚刚计算的490马力并不是车辆的常用马力，这只是在电机辅助发动机做功时，这台车能够达到490马力，在一般正常巡航工况下，它还是以380马力发动机为主。

那电机会在何时介入呢，根据之前厂家给出的解释，我们的车辆一般在起步、重载起步、爬坡、重载爬坡时对于燃油的消耗量最大。在车辆正常巡航状态下，其实是能耗最低的也就是最为省油，所以这款电机将只会在一些需要发动机较大马力输出时才会介入，平时进行则会以一个不温不火的方式参与到驾驶当中，并不是24小时电机、发动机都同时进行工作。