八年车货数量变化 让你明白运费为啥跌

【卡车之家 原创】绿通运费跌至3毛、西安卡友运费同比去年下降38%、运费不止下降了，还没货……

2021年，关于“运费”的讨论热度一直居高不下。为啥运费问题在今年集中爆发？本期我们从近年来卡车销售量和公路货运量的变化来一探端倪。

●  以重卡轻卡为例 八年销量增势强劲

重卡和轻卡的销量，历来占据卡车销量总数的关键。据公开数据显示，2014年-2020年之间，年销量最低55.1万台，最高161.7万台，数量翻了将近三倍。从2017年开始，一直持续到2020年，每年重卡的销量均超过100万台，2020年的重卡市场更是以161.7万台的销售成绩创下了重卡销售记录，成为历史新高。

今年1-5月，全国重卡累计销售88.4万台，已然高于2014-2016年的全年销量。据了解，目前市场上国五重卡库存还有35万台，而后半年将在全国范围内推行国六排放标准，如此算下来，截至今年年底，重卡全年销售120台应该不会有太大问题。

重卡跑干线物流，轻卡则负责城际运输。近两年来，尽管轻卡发展面临种种问题，但由于市场需求旺盛，销量表现一直比较好。

从近八年来的公开数据来看，2014-2016年轻卡销量呈下降趋势，2016年销量最低为154万台，接下来的两年轻卡销量快速增长，2018年达到189.5万台。

2019年，受“大吨小标”事件影响，轻卡销量增势得到控制，但尽管如此，当年销量也达到了188.3万辆，高于2014-2017年度销量水平。2020年，在轻卡遇到的诸多问题并没得到解决的情况下，仍然以219.6万辆的销量突破历史新高。今年1-5月，轻卡累计销量已经突破100万辆，整体市场表现依旧可圈可点。

关于卡车销量的上涨，我们归结起来主要有以下原因。

首先是我国物流行业的发展，对公路运力的需求不断攀升，自然导致车辆增加；另外，在环境保护的大背景下，排放升级步子加快，2014年国四排放标准实施，2017年国五排放标准实施，再到今年国六排放标准实施，自然导致大批老旧车辆淘汰更新，加速了卡车销量的发展。另外，近年来，随着零首付、低首付等购车金融政策的推出，货物运输门槛不断降低，吸引了大批量新手入行，从而导致了货车销量的急速上涨。

●  货运量的增速并不能和卡车销量增速成正比

卡车销量高速增长，自然需要相应的公路货运量与之相匹配。

从交通部公布的数据来看，2014年-2018年，全年公路货运累计运输量呈现上升趋势，2018年以3956871万吨的数量达到顶峰。

但2018年之后，公路货物运输量开始出现下降，2019年比2018年货运量下降521391万吨，以车货总重49吨、货物重量35吨来计算，相当于148968857台车的运力。2020年，受疫情和其他多重因素影响，全年公路货物运输量再次减少，如今五个月已过，目前公路货物运输总量不敌去年全年一半的水平。

有人会说，公路货物运输量是实打实的数字，市场上的卡车有进有出，但是进入市场的新车是否比淘汰的车辆多，相信多年从业的老司机可以从停车场和道路上的情况一看便知。

然而，近三年来，整体的公路货物运输量减少了，但是物流行业的发展却是很快的，大批量物流公司涌现，相对于散户，他们手中有着更多的资源、更好的管理经验，自然也能获取到大宗的优质客户，因此分到散户手中的货便少了。其次，货运平台大行其道，让货源和运价更加公开透明，在竞争激烈的“抢货战”中，运费水平自然会一降再降。另外，按轴收费政策的推出，直接导致车辆回程空载率减少，这一方面确实提高了运营销量，但另一方面也确实让本就得到稀释的货源，变得更少了。

一边是卡车销量的高歌猛进，一边是公路货物运输量的减少。因此，对于全国总体公路货物运输量没有上涨的整体环境来说，以上种种变化，导致运费下跌自然就顺理成章了。

●  编后语

当然，决定运费的因素有很多，并不能单纯的依靠上述的两个数据维度来判断运费下降的原因。但是供求关系是商品经济的基本关系，车多了，货少了，运费自然下降，这是无需过多解释的现实问题。

至于运费什么时候能涨上来，还是要看市场上车辆于公路货运量的配比关系，相信没有人能妄下定论，但我们依然满怀信心的期待着。（文/张宏霞）