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如果预算六十多万去重卡市场买车，你会发现一个尴尬事实，国产车中，买旗舰车型也大多在五十多万，绰绰有余，但是买进口车的时候发现，除非配置非常低的快递车车型，其他配置稍高的车，大多数都要七十万起步。
搜索二手斯堪尼亚，大部分都是老款，价格便宜的同时，年限较长，性价比一般，新款由于上市年限不长，同时进口卡车使用时间越长，持有成本越低，大家都会算这个精明账，所以导致新款的斯堪尼亚二手车极为稀少。今天在经销商处发现一台斯堪尼亚新款G450二手车，报价65万，这台比进口新车便宜比国产旗舰贵的G450，让我们看看这台车有什么性价比。
斯堪尼亚经典的G450中顶车型，车高虽然不如高顶，但是依旧是双卧铺设置，功能性上丝毫不差
车辆灯光上，卤素的远近光大灯，没啥惊喜，好在基本够用，后期维护成本低。
这个角度，是其最好看角度之一，敦实是其最大印象。车顶的射灯尤为显眼，由于位置较高，在恶劣路段下，车顶射灯能够极大提升照明范围，降低视觉死角。
侧后导流板及上导流板是目前国产车与进口车差异最为明显的地方，导流板与车身造型完美融合，且在降低空气阻力方面有非常实在的意义
反观国产车，大部分导流板只是为了有个导流板而已，融合度及实用性大打折扣。
双油箱总容积达到了1000L，如果按照百公里30L油耗计算，续航能力轻轻松松达到3000km以上，上海到广州跑一个来回不用加油。在针对高效物流时，降低了进站加油所耽误的时间成本。
6×2空气悬架配合提升桥，相比于6×4车型，提升后桥后空载油耗能够得到有效保障，摘接挂时也更加方便。
当然这种提升桥也不是没有坏处，提升后桥忘记放下，导致挡泥板与挂车发生了干涉，挡泥板上方刮擦严重，但即便如此，挡泥板也没有断裂，影响使用，可见原厂质量相当好。
前轮轮圈配置上没有采用铝合金，但较大的开孔，便于观察刹车片状况，同时增加了散热效果，后期更换成本也能更低。
细节处才是体现车企造车功力的地方，后挡泥板处小细节，解决了共振引起的支架断裂，成本不高，细节满满。
四气囊悬浮减震，舒适一直是斯堪尼亚引以为傲的，气囊直径够大，压缩行程够长，这样一来，其舒适程度不言而喻。
发动机斯堪尼亚没什么可以骄傲的，只是故障率低、噪音低、油耗低而已，这三项国产发动机达成任何两项，就能够成为市场佼佼者。
GRS905的12挡变速箱，配合Opticruise智能换挡系统，让车辆始终处于经济挡位。
这款缓速器是斯堪尼亚最牛技术之一，惯性滑行式缓速器R4100D，最大制动扭矩达到了4100牛米。要知道，大部分发动机的输出扭矩才两千多牛，缓速器足以应对90%刹车需求。同时原厂匹配发动机散热，稳定性高。
后桥速比2.71，小速比高速巡航油耗更有优势，这种车桥上集成滤芯的设计，简单粗暴，利于保养。
进入驾驶室，整体车高限制，使其内部中央地台并不是全平，但是和其他同类型车辆相比，斯堪尼亚把凸出部分做成了平台，能够在上面放置物品及踩踏，没有布置其他任何功能配置，影响平台使用，增大了空间，提升了使用效率。
气囊座椅调节功能全面，且配备腰托，长途驾驶时能够降低驾驶员的疲劳感，织布座椅透气性相比于皮质座椅也更好。
对于动辄两三百万无大修的斯堪尼亚，二十一万公里的里程，只是长跑前的热身运动，不是上任车主因为个人原因，这么好的车不是谁说放弃就放弃的。
中控台按键质感十足，多媒体虽不是大屏，但是蓝牙等功能齐备，足以打发行车途中的无聊时光，自动空调提升了驾驶员的舒适程度，不用忍受忽冷忽热频繁调整空调的尴尬。
左右非常通透的视野也是斯堪尼亚一大亮点，前挡玻璃曲面设计，让A柱能够变的平直，降低了视觉盲区带来的潜在危险。
所有镜片电动可调且带电加热，不惧雨雪天气，常用功能都布置于车门板上，触手可及。
上任车主对于车辆改动就是全车内饰板包裹真皮处理，床垫包了红色装饰，这种红黑搭配，提升了质感，让人眼前一亮。
中顶设计导致前部储物格垂直高度不理想，但是配合车辆左右两侧的行李箱空间，整体空间利用率很高，足以满足大部分情况下的日常使用。
编后语：
对标进口卡车，国产几十年的发展历程对比进口百余年历史，这种造车经验，需要时间来积淀，就像年轻小伙比上年纪的人闯劲更加十足，爆发力更加惊人，但是这种上年纪人处理事情的更温婉成熟和理智，让人更加放心和舒服。对标进口车，就是在耐久性、可靠性上更加好，人性化和机械布置层面更加协调。
现在越来越多老板算精明账，TCO（Total Cost of Ownership, 也就是总体拥有成本）进口车在整个生命周期里面，前期购置成本高，但是到后期使用成本低，拥有时间越长，其总体拥有成本越低。这台二手车报价65万，免去了购置税和其他成本，购买即可使用，如果有稳定货源，同时想要入手进口卡车，这款车值得推荐。
